一、卡特彼勒320挖掘機發動機日常基礎保養要點
（一）卡特彼勒320挖掘機發動機定期檢查發動機磨損情況
卡特彼勒320挖掘機發動機在長期使用過程中，其內部各部件會不可避免地出現磨損情況，所以定期檢查磨損狀況就顯得尤為重要。我們需要著重查看活塞、活塞環、氣缸壁等關鍵部件。例如，活塞在發動機工作時，會不停地做上下往復運動，與氣缸壁之間持續產生摩擦，經過長時間的運行，活塞很容易出現磨損，進而導致它與氣缸壁之間的間隙增大，這樣一來，發動機的壓縮比以及動力輸出都會受到影響。而活塞環若出現磨損，其密封性能便會下降，使得機油容易進入燃燒室，從而造成燒機油現象，同時發動機的功率也會隨之降低。另外，氣缸壁的磨損可能致使發動機的壓縮壓力降低，影響燃燒效率。
在檢查這些部件的磨損情況時，要借助專業工具來進行精準測量，像可以使用內徑千分尺測量氣缸的內徑，以此判斷氣缸壁的磨損程度。一旦發現有部件磨損嚴重，必須及時更換相應的零部件，而且要選擇質量可靠的原廠配件，同時嚴格按照操作規程完成安裝，只有這樣，才能確保發動機的性能可靠，保障其正常運行。
（二）卡特彼勒320挖掘機發動機密封件損壞的處理辦法
發動機密封件要是出現損壞，往往會引發諸多不良后果。比如油封或其他密封件損壞后，機油就可能發生泄漏，這不僅會造成機油的浪費，還會使發動機內部的機油量減少，進而影響發動機的正常潤滑效果，加劇發動機內部零件的磨損。像曲軸油封損壞時，機油就會從曲軸處泄漏出來；而氣門室蓋密封墊、油底殼密封墊等關鍵部位的密封件損壞后，機油則可能滲漏到發動機外部，污染發動機艙環境。
所以，當發現發動機密封件損壞時，要第一時間進行更換。在更換的過程中，首先要選擇質量過硬的配件，這是確保密封效果的基礎。然后，要嚴格按照操作規程來安裝，在安裝之前，需仔細清理密封部位的雜質和油污，保證安裝面干凈且平整，避免有雜質影響密封效果。安裝新的密封件時，要確保安裝正確，防止密封件出現扭曲或者安裝不到位的情況。待安裝完成后，還要啟動發動機進行檢查，通過觀察密封部位是否有滲漏現象，來判斷密封效果是否達到要求，若發現滲漏，要及時排查原因并重新處理。
（三）卡特彼勒320挖掘機發動機渦輪增壓器的維護事項
渦輪增壓器對于卡特彼勒320挖掘機發動機性能的提升起著關鍵作用，因此對它的定期維護必不可少。
要定期檢查和清潔渦輪增壓器的壓氣機殼體，因為渦輪增壓器是在高溫下高速運轉的部件，其軸承需要依靠流量較大的機油來進行潤滑，同時還要靠機油帶走運轉過程中產生的熱量。如果機油供應不足，哪怕只是短暫的幾秒鐘，都可能對渦輪增壓器的軸承造成嚴重損壞，比如在發動機一經啟動就加負荷，而此時潤滑油的壓力和溫度還不能滿足增壓器運行需要的情況下，或者在更換機油和機油濾清器后，第一次啟動柴油機時沒有保持足夠長時間的怠速運轉直到機油壓力穩定就加速等情況，都會使渦輪增壓器面臨風險。
并且，在發動機運行期間，要留意渦輪增壓器是否有異常聲音發出，一旦發現異常，應當立即停機檢查。此外，渦輪增壓器在低怠速下運轉時間過長時，可能會出現微小滲漏，只要渦輪增壓器軸承未損壞，這種微小滲漏通常不會造成太大問題，但要是發現滲油，也應及時擦拭干凈。同時，由于渦輪增壓器轉速極高，其“渦輪增壓器”芯必須具備良好的動平衡狀態，這樣才能保證其正常穩定工作。
（四）卡特彼勒320挖掘機發動機燃油系統的保養關鍵
燃油系統的良好狀態對于卡特彼勒320挖掘機發動機的正常運行至關重要，而解決燃油稀釋問題是保養的關鍵所在。我們需要查找燃油進入機油系統的原因，常見的原因包括噴油嘴出現故障、燃油壓力過高等情況。
噴油嘴如果發生故障，比如噴油嘴堵塞或者噴油不均勻等，就可能導致燃油不能在燃燒室充分燃燒，進而有多余的燃油進入機油系統，造成燃油稀釋現象。而燃油壓力過高時，也容易使燃油不正常地進入機油中。所以，要對噴油嘴進行定期檢查和清洗，確保其噴油正常、均勻，能夠使燃油在燃燒室內充分燃燒。同時，要運用專業設備調整燃油壓力，使其保持在合理的范圍內，保障整個燃油系統可以正常有序地運行，讓發動機處于良好的工況之下，避免因燃油系統問題而引發發動機的各類故障，延長發動機的使用壽命。
（五）卡特彼勒320挖掘機發動機空氣濾清器的保養要求
空氣濾清器作為發動機進氣的首道關卡，它的作用不可小覷，其狀態直接影響著進入發動機空氣的清潔程度，進而關乎發動機能否正常工作。所以，更換或清潔空氣濾清器芯是進、排氣系統保養的首要內容。
在實際操作中，要密切關注空氣濾清器保養指示器的狀態，它是用來測量空氣濾清器阻力的裝置。當保養指示器不能復位或者黃芯無法鎖定在最大壓差位置時，就意味著需要更換空氣濾清器芯了。平時也應該定期檢查空氣濾清器的濾芯，觀察其顏色和質地，如果發現濾芯變黑或出現破損等情況，同樣要及時進行更換。在更換濾芯時，要先將舊的濾芯小心取出，然后正確安裝新的濾芯，注意確保濾芯的方向無誤，并且其周圍不能有異物存在。另外，在保養過程中，切不可使用硬物清理濾芯周圍的灰塵和雜質，以免對濾芯造成損壞，影響其過濾效果，保證進入發動機的空氣始終是清潔干凈的，為發動機的穩定運行提供良好的進氣條件。

二、卡特彼勒320挖掘機發動機不同工況下的保養側重
（一）多塵環境中的保養
當卡特彼勒320挖掘機在多塵環境里作業時，發動機面臨的挑戰不容小覷。塵土顆粒很容易隨著空氣一同被吸入發動機系統中，并且相較于正常環境，其吸附塵土的量會大幅增加。由于塵土具有一定的磨蝕性，長時間積聚在發動機的各個部件上，就如同砂紙一般，會不斷磨損部件表面，影響發動機的性能和使用壽命。
比如空氣濾清器，它本應是阻擋灰塵進入發動機的第一道防線，但在多塵環境下，濾芯很快就會被灰塵堵塞，導致進氣不暢，使發動機燃燒效率降低，動力輸出也會受到抑制。散熱器同樣如此，塵土附著在散熱器芯上，會阻礙熱量的散發，造成發動機散熱不良，進而容易引發發動機過熱等故障。
所以，在多塵環境下作業，一定要縮短保養間隔。對于空氣濾清器濾芯，要比正常環境更頻繁地進行清掃或者直接更換，時刻保證其良好的過濾性能，讓進入發動機的空氣盡可能清潔。散熱器的油冷卻器網罩也要定期清掃，防止散熱器芯被堵塞，確保發動機產生的熱量能夠順利散發出去。燃油系統方面，要短時間定期清掃過濾器濾芯和濾網，避免因濾網堵塞影響燃油的正常供應和過濾效果。而對于發動機本身，也要比正常的保養時間間隔提前一些進行清理，重點清理那些容易積聚塵土的部位，防止塵土的黏附和積聚，全方位保障發動機的進氣、散熱以及燃油供應等功能正常運行，使發動機能在多塵環境下維持良好的工作狀態。
（二）卡特彼勒320挖掘機發動機海邊作業時的保養
如果卡特彼勒320挖掘機在海邊或海上作業，海水對機器的侵蝕是需要重點防范的問題，因為海水中含有鹽分，具有很強的腐蝕性，會對發動機及其他部件造成嚴重損害。
在每次工作結束后，首先要伸展/縮回液壓缸幾次，這樣做的目的是在液壓缸桿上形成一層油膜，油膜可以起到一定的隔離保護作用，減少海水與液壓缸桿直接接觸的機會。而在挖掘機存放時，要將液壓缸盡可能縮回，降低其暴露在外界環境中的面積。
用清水徹底清洗挖掘機是必不可少的保養步驟，要仔細沖洗機器與鹽水接觸過的每一個部分，將附著在機器表面的鹽分沖走，像底盤、車身外殼、工作裝置等部位都要沖洗到位。因為鹽分長時間殘留的話，會加速金屬部件的銹蝕。
同時，像軟管接頭、潤滑管路和蓋子的插入部分這些容易存有海水的地方，要定期進行涂漆防銹處理，油漆能夠在部件表面形成一層保護膜，阻擋海水進一步侵蝕金屬。挖掘機存放時，還需用保護罩蓋住機器，特別要注意防止海水進入駕駛室的通風口，一旦海水進入通風口，不僅會腐蝕通風口內部的部件，還可能進一步影響到駕駛室內部其他設備的正常使用。
另外，對于液壓缸桿的電鍍部分，要涂抹防銹油進行額外的防護，增強其抗腐蝕能力。通過這一系列全面的保養措施，才能最大程度減少海邊作業環境對卡特彼勒320挖掘機發動機及相關部件的腐蝕影響，延長機器的使用壽命，保障其工作性能的穩定可靠。
（三）卡特彼勒320挖掘機發動機寒冷天氣下的保養
在寒冷天氣下，卡特彼勒320挖掘機發動機的正常啟動和運轉面臨諸多考驗，所以相應的保養措施就顯得格外重要。
首先，燃油和機油的選擇至關重要。要使用高質量及低粘度的燃油和機油，低粘度的機油在低溫環境下流動性更好，能夠更迅速地到達發動機各個需要潤滑的部位，減少啟動時的摩擦力，使發動機更容易啟動。而高質量的燃油則能保證燃燒更加充分，提供穩定的動力輸出。例如，當環境溫度在-20~-30℃之間時，啟動和操作引擎應使用粘度級別SAE0W或SAE5W多級機油；當環境溫度低于-30℃時，使用粘度級別0W或5W的多級合成機油為宜，并且機油的凝點要低于-50℃。
發動機冷卻液方面，一定要確保使用防凍劑，冷卻液的防凍性能直接關系到發動機在低溫下能否正常工作。要根據所在地區的寒冷程度，選擇合適冰點的冷卻液，并且要經常檢查冷卻液的比重等指標，以確定其有充足的保護能力。像在我國北方一些寒冷地區，可能就需要選用冰點更低的冷卻液，防止冷卻液凍結，損壞發動機冷卻系統。
蓄電池在寒冷天氣下也需要特別關注，要以較短的間隔充足蓄電池的電，因為如果蓄電池未完全充電，其電解液可能會凍結，一旦電解液凍結，會使蓄電池內部結構受損，導致無法正常供電，進而影響發動機的啟動。
此外，還要保持履帶清潔，將機器停放在堅實的地面上，防止履帶凍結在地上。因為履帶一旦凍結，挖掘機就無法正常移動，強行啟動還可能對履帶及相關傳動部件造成損壞。通過這些有針對性的保養措施，才能讓卡特彼勒320挖掘機發動機在寒冷天氣下順利啟動并穩定運轉，保障施工等工作的正常開展。

三、卡特彼勒320挖掘機發動機重要部件的保養細則
（一）卡特彼勒320挖掘機發動機機油的更換周期與要點
卡特彼勒320挖掘機發動機機油的更換周期受多種因素影響。一般來說，卡特挖掘機官方推薦的標準換油周期是在500個工作小時左右。不過，要是挖掘機處于嚴苛工況下，比如高溫、高負荷的作業環境中，機油變質、損耗的速度會加快，這時可能就需要將更換周期縮短至250-300小時進行更換；而如果挖掘機是在輕度使用的情況，或者平時保養工作做得很好，適當延長至600-800小時更換也是可行的。例如，像在灰塵較大、溫度很低（零下20℃以下），或者每次作業行程較短（每次行駛在8公里以內）等惡劣環境中工作的挖掘機，建議提前更換機油，防止因機油性能下降對發動機造成損害。
在更換機油前，要對機油的質量進行檢查，可以通過觀察機油的顏色、透明度以及粘稠度等方面來大致判斷。正常的機油應該是清澈且具有一定透明度的，如果機油變得渾濁、發黑或者有明顯的雜質，那就說明機油可能已經變質，需要及時更換了。同時，也要定期查看量油尺的油位，因為發動機在工作期間，多少都會存在燒機油的現象，只是量大量小的區別，一旦發現油位不足，就要及時補充機油。要是發現油耗突然增加，那就要警惕了，這有可能是活塞環或氣門桿磨損加劇等原因導致的，需要盡快檢查并排除故障。
此外，不同型號的卡特彼勒發動機，其機油更換周期也會有所不同，比如國四卡特336的機油更換周期通常為250至300小時，具體的更換時間還得根據實際使用情況和工作環境來確定。所以，建議各位機主根據挖掘機的實際使用情況以及制造商的建議，定期檢查機油質量，并按需進行更換，以此確保發動機能夠正常運行并得到良好的保護。而且在更換機油時，要選擇符合卡特彼勒發動機要求的油品，像推薦使用APICG-4或CH-4，最好符合CatDEO標準的潤滑油，這樣才能讓機油的潤滑和保護特性達到最優化，延長發動機零部件的使用壽命。
（二）卡特彼勒320挖掘機發動機冷卻液的檢查與調整方法
冷卻液對于卡特彼勒320挖掘機發動機維持正常的工作溫度起著至關重要的作用，它能夠防止發動機在寒冷季節停車時出現冷卻液凍結、散熱器開裂以及發動機氣缸體被凍壞等情況，所以對冷卻液的檢查與調整是保養工作中的重要環節。
對于裝有膨脹箱的冷卻系統來說，通常膨脹箱是半透明的塑料箱，上面標有最大（MAX）和最小（MIN）的標記，在檢查冷卻液液位時，要在發動機冷卻的狀態下進行，此時冷卻液液位必須處于最高標記和最低標記之間；而當發動機處于發熱狀態時，冷卻液液位可能會略高于最高標記，這屬于正常現象。要是沒有膨脹箱的冷卻系統，那就需要打開散熱器蓋來查看冷卻液液位了，不過要特別注意，必須等發動機熄火且充分冷卻后才能進行操作，因為發動機剛熄火時，冷卻液處在高溫狀態，散熱器內部壓力較高，如果貿然打開散熱器蓋，高溫的冷卻液很容易噴出來，從而造成燙傷危險。
冷卻液，全稱叫防凍冷卻液，它可不是只在冬天才使用，而是應該全年使用。冷卻液一般由水、防凍劑和添加劑組成，根據防凍劑的成分不同，可分為醇類、甘油類和乙二醇類。其中，酒精型冷卻液使用乙醇（也就是俗稱的酒精）作為防凍劑，它價格便宜、流動性好、制備工藝簡單，但存在沸點低、易蒸發損耗、冰點易升高以及易燃等缺點，現在已經逐漸被淘汰了；甘油型冷卻液沸點高、揮發性低、不易著火、無毒、腐蝕性小，不過它在降低冰點方面效果不太理想，而且成本高、價格貴，只有少數北歐國家還在使用；乙二醇冷卻液是以乙二醇為防凍劑，加入少量防泡沫、防腐蝕等綜合添加劑配制而成的，由于乙二醇易溶于水，可以隨意制成各種冰點的冷卻液，最低冰點能達到-68℃，所以應用較為廣泛。
卡特彼勒長效冷卻液（ELC）壽命為6000工作小時，建議每3000小時進行一次保養；卡特彼勒柴油發動機冷卻液壽命為3000小時，每250小時需保養一次。我們要按照相應的要求定期更換冷卻液，保障冷卻系統正常工作，防止發動機因溫度問題出現故障。
（三）卡特彼勒320挖掘機發動機皮帶和鏈條的維護
卡特彼勒320挖掘機發動機皮帶和鏈條作為卡特彼勒320挖掘機發動機傳動系統的重要組成部分，它們的正常運轉對于保障發動機動力傳輸穩定，以及維持發動機的整體性能有著關鍵作用。
先來說發動機皮帶，卡特320發動機皮帶一般采用高強度橡膠或合成材料制成，具備優良的耐高溫、高壓和高速運轉的特性。它的主要功能是驅動發動機內部的各種附件，像發電機、水泵和空調壓縮機等，這些附件對于發動機的正常運轉是必不可少的，所以皮帶一旦出現問題，如斷裂或打滑，就會導致發動機附件失效，進而影響發動機正常運轉，甚至可能造成發動機損壞，給設備使用者帶來較大的經濟損失。
因此，需要定期對發動機皮帶進行檢查，檢查內容涵蓋皮帶的磨損情況、張緊度以及是否存在裂紋或破損等現象。比如在日常檢查中，可以適當用手壓一下皮帶，感受其松緊程度，同時查看皮帶表面有無磨損痕跡、裂紋等。在檢查過程中，如果發現皮帶存在磨損嚴重、張緊度不合適或者有裂紋破損等問題，就要及時進行更換。更換皮帶時，要遵循卡特彼勒公司提供的操作規范和安全要求，確保新皮帶的型號和規格與原裝皮帶一致，避免因不匹配而導致性能問題。在安裝新皮帶前，得先確保發動機已經完全冷卻，然后清潔發動機和皮帶附件的表面，讓皮帶能夠緊密貼合。安裝過程中，還要注意避免過度拉伸或扭曲皮帶，以免影響其使用壽命。
而對于發動機鏈條，同樣要定期查看其狀態，檢查鏈條有無松弛現象，鏈條的各個鏈節之間連接是否牢固，有無出現磨損、變形等情況。因為鏈條在長時間使用后，可能會因為受力、摩擦等原因出現伸長、磨損等問題，一旦鏈條松弛或者出現損壞，會影響到發動機的配氣正時等關鍵環節，導致發動機動力輸出不穩定、性能下降等故障。如果檢查發現鏈條有松弛情況，可以通過調整張緊裝置來恢復合適的張緊度；要是鏈條出現磨損嚴重、變形等無法修復的問題，那就必須及時更換新的鏈條，以保障發動機的正常運轉，避免因皮帶、鏈條問題影響發動機的動力輸出和整體性能。

四、卡特彼勒320挖掘機發動機常見故障與維修思路
（一）卡特彼勒320挖掘機發動機動作慢、挖掘無力故障維修
卡特彼勒320挖掘機出現動作慢、挖掘無力的情況時，可能是多個部件或系統出現問題導致的，下面我們從不同方面來分析相關故障表現以及對應的維修檢測步驟。
首先，要檢查先導油壓。因為帶電腦的卡特彼勒320挖掘機，其挖掘速度和挖掘力的控制是由電腦根據外界負荷變化通過比例電磁閥控制先導油路，從而改變變量泵斜盤角度來實現的。比如，曾有一臺卡特CAT320A型挖掘機出現動作慢、挖掘無力，且當動臂或斗桿伸到底時，發動機嚴重憋車的故障現象。維修人員首先測量了先導油壓，發現壓力為3.9MPA，屬于正常范圍，這就說明先導油壓這個環節暫時沒有問題，可以接著排查其他地方；但要是測量出先導油壓不正常，那就需要進一步檢查先導油路是否存在堵塞或者泄漏等情況了。
接著檢查比例電磁閥。可以用直流鉗型表（置mA檔）夾在比例電磁閥單根導線上，將模式開關置重負荷，啟動發動機，做動作，查看鉗型表有無電流指示。同時，拔下插頭，打開鑰匙開關，測輸入端電壓是否正常（正常電壓約為24V左右），再測比例電磁閥端電阻情況。像上述那臺卡特CAT320A型挖掘機，在這一檢測環節中，鉗型表無電流指示，測輸入端電壓約24V是正常的，不過測比例電磁閥端電阻為∞，這表明比例電磁閥線圈斷路了。隨后維修人員拆下比例電磁閥檢查，發現進線膠封處導線已疲勞折斷，重新焊接膠封后裝回試車，做動作時，直流鉗型表讀數在250-300mA之間變化，全車功能就恢復正常了。
如果經過前面的檢查，比例控制系統和先導油路工作均正常，那就需要檢測上、下主泵輸出壓力了。例如另一臺卡特CAT320挖掘機，動作慢、挖掘無力，但不憋車，感覺發動機負荷很輕。維修人員檢測發現直流鉗型表的讀數在280-600mA之間變化，同時測得比例電磁閥輸出的壓力在1.5-3.7MPa之間變化，這說明比例控制系統和先導油路工作沒問題。但測得上、下主泵輸出壓力均在26MPa左右，這個數值是偏低的。經詢問得知該機此前被人調過，懷疑主溢流閥壞了，壓力調不上去。這時，要將發動機升到額定轉速，調多路閥組中間的主溢流閥。像這臺挖掘機，將調節桿擰到底，壓力才升到27MPa，說明主溢流閥確實存在問題，那就需要卸下主溢流閥清洗，并適當對溢流閥上活塞腔體進行調整（如往里擰幾圈），然后裝回主溢流閥并再次調整，使壓力上升。
要是調整完主溢流閥后挖掘力上來了，但全車動作還是非常慢，那就要接著調上、下主泵的功率調整器了。其調整螺釘往里擰，功率增大；往外退，功率減小。不過有時候可能調整一次、兩次螺釘擰動一定圈數后，速度還是沒有變化，那就有可能是多路控制閥中的流量調節閥出現故障了。例如上述那臺挖掘機，先后將調整螺釘擰進1/4圈、1/2圈，速度都沒有變化，最后發現是上、下主泵的流量調節閥出了問題。上、下主泵的流量調節閥一般裝在多路控制閥組的左、右兩端的底面，維修人員卸下流量調節閥后，發現閥芯內被濾油器的紙屑堵滿了，而且打開液壓油箱蓋一看，回油濾清器已被吸破了兩個大洞。這種情況下，就需要立即放油，清洗液壓系統，更換濾清器，然后重新加油，才能徹底解決問題。
總之，當卡特彼勒320挖掘機出現動作慢、挖掘無力的故障時，要按照上述的順序和方法，逐步排查相關部件，精準找到故障點并進行修復，讓挖掘機恢復正常工作狀態。
（二）卡特彼勒320挖掘機發動機憋車故障維修
卡特彼勒320挖掘機發動機出現憋車故障也是較為常見的情況，當遇到這種問題時，我們可以從液壓、電路等方面去排查故障原因，并采取相應的維修措施。
從液壓方面來看，液壓和發動機匹配主要是通過PS動力換檔壓力比例電磁閥來實現的，它由機器電腦板接收發動機電腦的轉速信號和液壓相關傳感器信號，通過比例電磁閥的開度來控制液壓泵的流量，從而達到發動機功率和液壓泵流量匹配。當發動機憋車時，首先要檢查先導油壓是否正常，正常的先導油壓一般在一定的標準數值范圍內（例如有的機型正常先導油壓在4.0MPA左右），若先導油壓不正常，要排查先導油路是否堵塞或者存在泄漏等情況。
然后觀察顯示器上顯示的動力換檔壓力，正常情況下壓力會在一定區間內變化（比如1500-3500KPA之間變化），如果發現動力換檔壓力卡在某個數值，比如有案例中動力換檔壓力一直在1300KPA，那很可能就是動力換檔壓力方面出問題了。這時候還需要進一步確定是電路問題還是電磁閥問題，先測試電磁閥電阻（不同機型正常電阻值有所不同，例如有的電磁閥正常電阻為13歐左右），同時掃描測量線路的電流（電流也有正常的變化區間，如0.25-0.75間），還可以把螺絲刀靠近電磁閥線圈看是否有吸力產生。要是電阻、電流正常且線圈有吸力，但電磁閥閥芯沒有動作，那就可能是閥芯卡死造成的故障了。對于這種閥芯卡死的情況，可以對電磁閥進行清洗后再測試，如果清洗后電磁閥可以動作了，裝上試機基本正常，但偶爾還是會憋車，那很可能閥芯還有點卡滯，建議更換電磁閥。

從電路方面排查，要查看相關的電路連接是否牢固，有沒有線路破損、短路等情況出現。例如可以檢查轉速傳感器及線路是否正常，因為轉速傳感器如果出現故障，傳輸給電腦板的發動機轉速信號不準確，也會影響到發動機和液壓系統的功率匹配，進而導致憋車。另外，像工作模式的設定是否正確也需要關注，有的時候需要把工作模式調成大臂優先等特定模式來進行檢測和判斷。還可以進入監控器查看一些關鍵參數，比如通過特定的按鍵操作（左邊從上數下1234四個按鍵，右邊從上數下5678四個按鍵，按住8的同時按住3和4數秒后顯示屏出現相關界面，再輸入密碼進入后查看相應參數），查看轉速最大油門空載時的數值是否在正常范圍（如1850以上），如果轉速不夠或者不穩定，就要對拉線、最大油門限位螺桿及油門進行校正等操作。
此外，也要留意發動機本身的一些情況，比如聽發動機的聲音是否正常，空載低怠速時一個個斷缸聽聲音有沒有變化，若沒有變化說明噴油器可能不工作了，需要進行更換或清洗；急加速時聽發動機的聲音是不是來的快又有力且聲音穩定，若不符合要求，那高壓泵、噴油器、油路、進氣、氣門、正時等方面都要進一步檢查。同時，觀察排氣管冒黑煙的程度，黑煙程度大可能是噴油器、柴油濾清、空氣濾清、渦輪增壓器等有問題，黑煙程度小可能是柴油路進空氣或是供油不夠等情況導致的，要對應進行排查。
總之，當卡特彼勒320挖掘機發動機出現憋車故障時，要綜合從液壓、電路以及發動機自身等多方面去排查原因，準確判斷出問題所在，采取清洗、更換部件、調整參數等相應的維修措施，讓發動機恢復正常工作狀態。

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