康明斯柴油發(fā)動機ISB、ISBe2、ISBe3、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9、QSB6.7、ISC、QSC8.3、ISL、ISLe3、ISLe4 和 QSL9 發(fā)動機 CM850電子控制系統(tǒng)

油軌燃油壓力傳感器 
康明斯柴油發(fā)動機油軌燃油壓力傳感器概述

燃油壓力傳感器位于安裝在進油歧管的燃油油軌上。

康明斯柴油發(fā)動機油軌燃油壓力傳感器拆卸

清理燃油壓力傳感器的周圍。從發(fā)動機線束中斷開壓力傳感器接頭。

拆卸燃油壓力傳感器。

檢查能否繼續(xù)使用
檢查康明斯發(fā)動機線束接頭和燃料壓力傳感器有無下列情況：

有裂紋或破裂的接頭殼體

接頭密封丟失或損壞

接頭觸針內或觸針上有污垢、碎屑或濕氣

被腐蝕、彎曲、斷裂、縮進，或伸出的觸針。

檢查康明斯燃料壓力傳感器有無下列情況：

康明斯油軌上的密封面損壞

康明斯傳感器上的密封面損壞

螺紋損壞。

康明斯柴油發(fā)動機油軌燃油壓力傳感器安裝

安裝新壓力傳感器。

扭矩值:  70  n.m  [52 ft-lb]

將發(fā)動機線束與燃油壓力傳感器相連。

起動發(fā)動機，檢查有無泄漏。

康明斯柴油發(fā)動機燃油泵執(zhí)行器

康明斯柴油發(fā)動機燃油泵執(zhí)行器初始檢查

警告  使用蒸汽清洗器時，戴上安全眼鏡或防護面罩，并穿上防護服。熱蒸汽可能會造成嚴重的人身傷害。

警告  使用壓縮空氣時，戴上合適的護目鏡和防護面罩。飛揚的碎屑和污垢會造成人身傷害。

用蒸汽清潔燃油泵和燃油泵周圍區(qū)域。

用壓縮空氣吹干。

康明斯柴油發(fā)動機燃油泵執(zhí)行器拆卸

拆下螺栓和燃油泵執(zhí)行器。

康明斯柴油發(fā)動機燃油泵執(zhí)行器安裝
將新的 O 形圈安裝在燃油泵執(zhí)行器上。

安裝前使用清潔的機油潤滑新 O 形圈。

確保燃油泵執(zhí)行器法蘭與燃油泵上的安裝面齊平。

順時針轉動燃油泵執(zhí)行器，同時將它壓入孔內。

安裝螺栓。

步驟 2

3 n.m   [27 in-lb]

步驟 4

6 n.m   [50 in-lb]

操作康明斯發(fā)動機，然后檢查有無泄漏或故障代碼。

康明斯柴油發(fā)動機燃油含水傳感器

康明斯柴油發(fā)動機燃油含水傳感器概述

燃油含水傳感器分離器安裝在燃油濾清器的基座上。當燃油濾清器中的水積累到某一設定體積時，燃油含水傳感器向電子控制模塊（ECM）發(fā)送信號。燃油含水電路包括兩根導線、燃油含水回路導線和燃油含水信號導線。

康明斯柴油發(fā)動機燃油含水傳感器電阻檢查
注: 燃油含水傳感器是發(fā)動機線束接頭中的一段燃油含水信號導線和一段燃油含水回路導線。

從 ECM 上斷開發(fā)動機線束。

檢查觸針是否損壞。

從發(fā)動機線束上拆下燃油含水傳感器。

康明斯燃油含水傳感器回路導線電阻 — 檢查

注意  為了避免觸針和接頭損壞，進行測量時，使用正確的測試導線（零件號 3822758）。

將測試導線插入康明斯發(fā)動機線束接頭的傳感器回路觸針（公共回路）。將鱷魚夾與萬用表表筆相連。將萬用表另一個表筆接觸燃油含水傳感器的燃油含水回路觸針（線束側）。

測量康明斯燃油含水傳感器電阻。

萬用表必須顯示為閉路（10 歐姆或更?。?。

如果測量值大于 10 歐姆，則回路導線中存在開路。維修導線，或更換發(fā)動機線束。

康明斯燃油含水傳感器信號導線電阻 — 檢查

將測試導線插入發(fā)動機線束接頭的燃油含水傳感器信號觸針中。將鱷魚夾與萬用表表筆相連。將萬用表另一個表筆接觸燃油含水傳感器的信號導線觸針（線束側）。

測量電阻。

萬用表必須顯示為閉路（10 歐姆或更小）。

如果測量值大于 10 歐姆，則信號電源導線中存在開路。維修導線，或更換發(fā)動機線束。

康明斯柴油發(fā)動機制動線束
康明斯柴油發(fā)動機制動線束電阻檢查
從發(fā)動機線束上及搖臂室殼體貫穿式接頭上斷開制動線束。

將一根測試導線插入制動線束的觸針 A 中。將其他測試導線插入制動線束相應的發(fā)動機貫穿式端子接頭中。測量電阻。萬用表必須顯示為閉路（10 歐姆或更?。?。

從觸針 A 上拆下測試導線，然后將其插入觸針 B 中。將另一根測試導線插入相應的發(fā)動機貫穿式端子接頭。測量電阻。萬用表必須顯示為閉路（10 歐姆或更?。Ｈ绻娮柚挡徽_，檢查各導線是否開路。

將制動線束連接到發(fā)動機線束和搖臂室殼體貫穿式接頭上。

康明斯柴油發(fā)動機 進氣歧管壓力/溫度傳感器

康明斯柴油發(fā)動機 進氣歧管壓力/溫度傳感器拆卸

抬起鎖片并將電氣接頭拉開。

從康明斯發(fā)動機上拆下進氣歧管壓力/溫度傳感器傳感器。

檢查康明斯柴油發(fā)動機 進氣歧管壓力/溫度傳感器能否繼續(xù)使用
檢查發(fā)動機線束接頭和進氣歧管壓力/溫度傳感器有無下列情況：有裂紋或破裂的接頭殼體，接頭密封丟失或損壞，接頭，針內或觸針上有污垢、碎屑或濕氣，被腐蝕、彎曲、斷裂、縮進，或伸出的觸針。

檢查進氣歧管壓力/溫度傳感器有無下列情況：

O 形圈是否膨脹

O 形圈內或上面的拉痕或割傷。

康明斯柴油發(fā)動機 進氣歧管壓力/溫度傳感器安裝

確保新傳感器已安裝 O 形圈。將新傳感器裝入發(fā)動機。擰緊傳感器。扭矩值:  6  n.m  [53 in-lb]

將接頭推到一起直至鎖緊。當接頭鎖到位時，會聽到清晰的卡嗒聲。

康明斯柴油發(fā)動機SAE J1939 數(shù)據(jù)通信接口電路

康明斯柴油發(fā)動機SAE J1939 數(shù)據(jù)通信接口電路概述

OEM J1939 數(shù)據(jù)通信接口電路位于 OEM 導線線束內。

使用該數(shù)據(jù)通信接口的目的是允許與變速箱控制器、牽引力控制系統(tǒng)等車輛控制-操縱系統(tǒng)進行通信。

傳統(tǒng)的 OEM J1939 數(shù)據(jù)通信接口電路都被認為是屏蔽雙膠線，包括連接到 J1939 數(shù)據(jù)通信接口正極 (+) 觸針、J1939 數(shù)據(jù)通信接口負極 (-) 觸針以及 OEM 線束內的 J1939（屏蔽）觸針的導線。

在較新的康明斯車輛和設備上，OEM 可以使用非屏蔽雙膠線 (UTP) 的 OEM J1939 數(shù)據(jù)通信接口電路。非屏蔽雙膠線 (UTP) J1939 數(shù)據(jù)通信接口不包括 J1939（屏蔽）觸針，只包括 J1939 數(shù)據(jù)通信接口正極 (+) 觸針和 OEM 線束內的 J1939 數(shù)據(jù)通信接口負極 (-) 觸針。

鑰匙開關位于 ON（接通）位置時，公共數(shù)據(jù)通信接口信息將在 OEM J1939 數(shù)據(jù)通信接口上廣播。鑰匙開關轉到 OFF（斷開）位置時，廣播將停止。

汽車工程師學會 (SAE) J1939 具有嚴格的準則，要成功實現(xiàn)通信，必須遵循這些準則。理解 SAE J1939 通信協(xié)議的一些基本原理有助于遵循這些準則。

SAE J1939 系統(tǒng)的主要部件是主干線束。線束最長可達 40 米[131 英尺]。主干線束的兩端各并聯(lián)一個 120 歐姆的電阻。

SAE J1939 主干線束一次最多可連接 30 種不同的裝置。每種裝置，如數(shù)據(jù)通信適配器，可通過一根支線連至主干線束，支線最長可達 1 m [3.3 ft]。支線接頭為 3 針插頭。

終端電阻器蓋 (1) 必須安裝在 OEM 主干線束插頭 (2) 的正確位置，以保持正確的通信。每個電阻器電阻為 120 歐姆，位于可拆卸的蓋內。

有些 OEM 愿意提供成套 SAE J1939 主干線束。如果提供，INSITE™ 服務軟件可用一根 9-針數(shù)據(jù)通信接口接頭 (1)（零件號 3162848）進行連接。

注: 有些 OEM 將 9 針接頭置于駕駛室內，但沒有連接提供支持 J1939 協(xié)議的所有導線。

要檢查是否是 OEM J1939 主干線束，將鑰匙開關轉到 OFF（斷開）位置。測量 9-針 Deutsch™ 接頭上的 SAE J1939 數(shù)據(jù)通信接口正極 (+) 觸針與 SAE J1939 數(shù)據(jù)通信接口負極 (-) 觸針之間的電阻。

萬用表讀數(shù)必須在 50 到 65 歐姆之間時，INSITE™ 服務軟件才能夠建立通信。

如果 OEM 沒有提供至 9-針接頭的 J1939 主干線束，則建立發(fā)動機控制模塊與 J1939 通信的唯一途徑是通過基準通信設置或通過發(fā)動機通信設置。

注: 典型的 SAE J1939 接頭是 9-針接頭。

觸針	信號
A	接地
B	無開關蓄電池
C	J1939 數(shù)據(jù)通信 (+)
D	J1939 數(shù)據(jù)通信 (-)
E	J1939 數(shù)據(jù)通信接口（屏蔽）（如果可用）
F	J1708 數(shù)據(jù)通信 (+)
G	J1708 數(shù)據(jù)通信 (-)
H	開路
J	開路

康明斯柴油發(fā)動機SAE J1939 數(shù)據(jù)通信接口電路電阻檢查

警告  蓄電池可能會有易爆性氣體逸出。為了盡可能避免人身傷害，在維護蓄電池前，必須保持發(fā)動機艙通風良好。為避免產(chǎn)生電弧，應首先拆下負極 (-) 蓄電池電纜，并最后連接負極 (-) 蓄電池電纜。

注意  維修電氣接頭時，為了防止觸針膨脹和損壞接頭，必須使用正確的導線和/或 Cummins® 認可的電路測試工具。

將鑰匙開關轉到 OFF（斷開）位置。

斷開蓄電池。

從 康明斯ECU 上斷開 OEM 線束接頭。

將測試導線插入 OEM 線束接頭上的 SAE J1939 數(shù)據(jù)通信接口正極 (+) 觸針，并將其連接到萬用表表筆上。將其他測試導線插入 9-針 Deutsch™ 接頭上的 SAE J1939 數(shù)據(jù)通信接口正極 (+) 觸針，并將其連接到萬用表。

測量電阻。萬用表必須顯示為閉路（10 歐姆或更?。?。

如果電路不是閉路，維修或者更換 OEM 線束。關于更換步驟，參考 OEM 故障診斷及排除手冊。

將萬用表表筆插入 OEM 線束接頭上的 SAE J1939 數(shù)據(jù)通信接口負極 (-) 觸針。將另一個表筆接觸 9-針 Deutsch™ 接頭上的 SAE J1939 數(shù)據(jù)通信接口負極 (-) 觸針。測量電阻。萬用表必須顯示為閉路（10 歐姆或更小）

如果電路不是閉路，維修或者更換 OEM 線束。關于更換步驟，參考 OEM 故障診斷及排除手冊。

如果數(shù)值正確，仍必須檢查是否對地短路，觸針之間是否短路。

從 OEM 線束 ECM 接頭上的 SAE J1939 數(shù)據(jù)通信接口負極 (-) 觸針上拆下導線，并將其插入 SAE J1939 數(shù)據(jù)通信接口（屏蔽）觸針，如果屏蔽觸針可用。

如果 J1939 數(shù)據(jù)通信接口電路是非屏蔽雙膠線 (UTP)，則不提供屏蔽觸針。

如果提供了屏蔽觸針，則測量 OEM 線束接頭的 SAE J1939 數(shù)據(jù)通信接口（屏蔽）觸針與 9-針 Deutsch™ 接頭的 SAE J1939 數(shù)據(jù)通信接口（屏蔽）觸針之間的電阻。

萬用表必須顯示為閉路（10 歐姆或更?。Ｈ绻娐凡皇情]路，維修或者更換 OEM 線束。關于更換步驟，參考 OEM 故障診斷及排除手冊。

如果提供了（屏蔽）觸針，則測量 9-針 Deutsch™ 接頭的 SAE J1939 數(shù)據(jù)通信接口（屏蔽）觸針與發(fā)動機缸體或底盤接地之間的電阻。SAE J1939 數(shù)據(jù)通信接口屏蔽必須接地在車輛蓄電池接地處。萬用表必須顯示為閉路（10 歐姆或更小）。如果電路不是閉路，請參考《OEM 故障診斷及排除手冊》了解維修說明。

如果這些步驟中任何測量到的電阻大于 10 歐姆，則 SAE J1939 數(shù)據(jù)通信接口正極 (+) 觸針、SAE J1939 數(shù)據(jù)通信接口負極 (-) 觸針或 SAE J1939 數(shù)據(jù)通信接口（屏蔽）觸針上存在開路，或者其極性不正確。數(shù)據(jù)通信接口（屏蔽）觸針和車輛蓄電池接地之間也可能存在開路。

如果數(shù)值正確，仍必須檢查 SAE J1939 數(shù)據(jù)通信接口正極 (+) 觸針和數(shù)據(jù)通信接口負極 (-) 觸針是否存在對地短路。仍必須檢查 SAE J1939 數(shù)據(jù)通信接口 (+) 觸針、數(shù)據(jù)通信接口負極 (-) 觸針以及數(shù)據(jù)通信接口（屏蔽）觸針是否存在觸針之間短路。

康明斯柴油發(fā)動機SAE J1939 數(shù)據(jù)通信接口電路檢查是否對地短路

注意  維修電氣接頭時，為了防止觸針膨脹和損壞接頭，必須使用正確的導線和/或 Cummins® 認可的電路測試工具。

從 ECU 上斷開 OEM 線束接頭。將測試導線插入 OEM 線束接頭上的 SAE J1939 數(shù)據(jù)通信接口正極 (+) 觸針，并將其連接到萬用表表筆。使萬用表的另一根表筆接觸發(fā)動機缸體或底盤接地。

測量電阻。萬用表必須顯示開路（100K 歐姆或更大）。

如果電路不是開路，維修或者更換 OEM 線束。參考《OEM 故障診斷與排除手冊》。

從 SAE J1939 數(shù)據(jù)通信接口正極 (+) 觸針拆下測試導線，然后將其插入 SAE J1939 數(shù)據(jù)通信接口負極 (-) 觸針。測量 OEM 線束接頭上的 SAE J1939 數(shù)據(jù)通信接口負極 (-) 觸針與發(fā)動機缸體或底盤接地之間的電阻。萬用表必須顯示開路（100K 歐姆或更大）。

如果電路不是開路，維修或者更換 OEM 線束。參考《OEM 故障診斷與排除手冊》。

康明斯柴油發(fā)動機SAE J1939 數(shù)據(jù)通信接口電路檢查觸針之間是否短路

注意  維修電氣接頭時，為了防止觸針膨脹和損壞接頭，必須使用正確的導線和/或 Cummins® 認可的電路測試工具。

從 ECU 上斷開 OEM 線束接頭。

將測試導線插入 OEM 線束接頭上的 SAE J1939 數(shù)據(jù)通信接口正極 (+) 觸針，然后將其連接到萬用表表筆上。將另一根測試導線插入 OEM 線束接頭上的另一個觸針，然后將其連接到萬用表另一支表筆。

測量 SAE J1939 數(shù)據(jù)通信接口正極 (+) 觸針與接頭上第一根觸針之間的電阻。萬用表必須顯示開路（100K 歐姆或更大）。

如果電路不是開路，維修或者更換 OEM 線束。參考《OEM 故障診斷與排除手冊》。

測量 OEM 線束接頭上的 SAE J1939 數(shù)據(jù)通信接口正極 (+) 觸針與接頭上的所有其他觸針之間的電阻，每次測量一個觸針。對于除 J1939 數(shù)據(jù)通信接口負極 (-) 的所有觸針，萬用表必須顯示為開路（100 千歐或更高）。

如果電路不是開路，維修或者更換 OEM 線束。參考《OEM 故障診斷與排除手冊》。

從 J1939 數(shù)據(jù)通信接口正極 (+) 觸針拆下測試導線，然后將其插入 OEM 線束接頭上的 J1939 數(shù)據(jù)通信接口（屏蔽）觸針，如果屏蔽觸針可用

注: 如果 J1939 數(shù)據(jù)通信接口電路是非屏蔽雙膠線 (UTP)，則不提供（屏蔽）觸針。如果不提供屏蔽觸針，仍必須檢查數(shù)據(jù)通信接口負極 (-) 觸針與其他觸針是否短路。

將另一根測試導線插入接頭上另一個觸針中。測量電阻。

萬用表必須顯示開路（100K 歐姆或更大）。

如果電路不是開路，維修或者更換 OEM 線束。參考《OEM 故障診斷與排除手冊》。

測量 SAE J1939 數(shù)據(jù)通信接口（屏蔽）觸針（如果可用）與接頭上的所有其他觸針之間的電阻，每次測量一個觸針。萬用表必須顯示開路（100K 歐姆或更大）。

如果電路不是開路，維修或者更換 OEM 線束。參考《OEM 故障診斷與排除手冊》。

從 SAE J1939 數(shù)據(jù)通信接口（屏蔽）觸針拆下測試導線，然后將其插入 OEM 線束接頭上的 SAE J1939 數(shù)據(jù)通信接口負極 (-) 觸針。將另一根測試導線插入接頭上另一個觸針中。測量電阻。

萬用表必須顯示開路（100K 歐姆或更大）。

如果電路不是開路，維修或者更換 OEM 線束。參考《OEM 故障診斷與排除手冊》。

測量 OEM 線束接頭上的 SAE J1939 數(shù)據(jù)通信接口負極 (-) 觸針與接頭上的所有其他觸針之間的電阻。對于除 J1939 數(shù)據(jù)通信接口正極 (+) 的所有觸針，萬用表必須顯示為開路（100 千歐或更高）。

如果電路不是開路，維修或者更換 OEM 線束。參考《OEM 故障診斷與排除手冊》。

維修完畢，連接所有部件。

康明斯柴油發(fā)動機AE J1587 數(shù)據(jù)通信接口電路

康明斯柴油發(fā)動機AE J1587 數(shù)據(jù)通信接口電路概述
OEM J1587 數(shù)據(jù)通信接口電路位于 OEM 導線線束內。

使用該數(shù)據(jù)通信接口的目的，是使 ECM 可以與諸如變速箱控制器、牽引力控制系統(tǒng)等車輛控制系統(tǒng)進行通信。J1587 數(shù)據(jù)通信接口包括 OEM 導線線束上的汽車工程師學會 (SAE J1587) 數(shù)據(jù)通信接口正極（+）和 SAE J1939 數(shù)據(jù)通信接口負極（-）導線。

注: 典型的 SAE J1587 接頭為 2-針或 6-針接頭。

6-針接頭
位置 A	數(shù)據(jù)通信接口正極 (+)
位置 B	數(shù)據(jù)通信接口負極 (-)
位置 C	蓄電池 (12/24 VDC)
位置 D	打開
位置 E	發(fā)動機缸體接地
位置 F	不使用

康明斯柴油發(fā)動機AE J1587 數(shù)據(jù)通信接口電路電阻檢查

注意  測試導線必須與接頭緊密配合，而又不會擴張接頭觸針，否則會損壞接頭。

將鑰匙開關轉到關“OFF”（關閉）的位置。從 ECM 上斷開 OEM 線束接頭。

將測試導線插入 OEM 線束接頭上的 SAE J1587 數(shù)據(jù)通信接口正極（+）觸針，然后將其連接到萬用表表筆。將另一根測試導線插入 6-針接頭上的 SAE J1587 數(shù)據(jù)通信接口正極（+）觸針，然后將其連接到萬用表另一支表筆。測量電阻。萬用表必須顯示為閉路（10 歐姆或更?。?。

如果電路不是閉路，維修或者更換 OEM 線束。參考 OEM 故障判斷和排除手冊。

從 SAE J1587 數(shù)據(jù)通信接口正極（+）觸針拆下測試導線，然后將其插入 SAE J1587 數(shù)據(jù)通信接口負極（-）觸針。從 SAE J1587 數(shù)據(jù)通信接口正極 (+) 觸針拆下其他測試導線，然后將其插入 6 針接頭上的 SAE J1587 數(shù)據(jù)通信接口負極 (-) 觸針。測量電阻。萬用表必須顯示為閉路（10 歐姆或更?。?。

如果電路不是閉路，維修或者更換 OEM 線束。參考 OEM 故障判斷和排除手冊。

從 SAE J1587 數(shù)據(jù)通信接口負極 (-) 觸針拆下測試導線，然后將其插入 6 針 Deutsch 接頭上的蓄電池負極 (-) 觸針。從 SAE J1587 數(shù)據(jù)通信接口負極（-）觸針拆下測試導線，然后將其從萬用表表筆斷開。使萬用表表筆接觸發(fā)動機缸體接地。測量電阻。萬用表必須顯示為閉路（10 歐姆或更?。?/P>

如果電路不是閉路，維修或者更換 OEM 線束。參考 OEM 故障判斷和排除手冊。

警告  蓄電池可能會逸出爆炸性氣體。為降低造成人身傷害的可能性，在維修蓄電池之前，必須保持發(fā)動機艙通風良好。為避免產(chǎn)生電弧，應最先拆下并最后連接蓄電池負極（-）電纜。

注意  測試導線必須與接頭緊密配合，而又不會擴張接頭觸針，否則會損壞接頭。

斷開蓄電池。

測量蓄電池正極（+）端子與 6-針 Deutsch 接頭蓄電池正極（+）之間的電阻。萬用表必須顯示為閉路（10 歐姆或更?。?/P>

如果電路不是閉路，維修或更換 OEM 蓄電池電源電路。關于更換步驟，參考 OEM 故障判斷和維修手冊。

如果值正確，仍必須檢查是否對地短路，觸針之間是否短路。

檢查康明斯柴油發(fā)動機AE J1587 數(shù)據(jù)通信接口電路是否對地短路

警告  蓄電池可能會逸出爆炸性氣體。為降低造成人身傷害的可能性，在維修蓄電池之前，必須保持發(fā)動機艙通風良好。為避免產(chǎn)生電弧，應最先拆下并最后連接蓄電池負極（-）電纜。

注意  測試導線必須與接頭緊密配合，而又不會擴張接頭觸針，否則會損壞接頭。

斷開蓄電池。

從 ECM 上斷開 OEM 線束接頭。

將測試導線插入 6-針接頭上的 SAE J1587 數(shù)據(jù)通信接口正極（+）觸針，然后將其連接到萬用表表筆。使萬用表的另一支表筆接觸發(fā)動機缸體接地。測量電阻。萬用表必須顯示為開路（100 千歐或更高）。

如果電路不是開路，維修或者更換 OEM 線束。參考 OEM 故障判斷和排除手冊。

從 SAE J1587 數(shù)據(jù)通信接口正極 (+) 觸針拆下測試導線，然后將其插入 6 針接頭上的 SAE J1587 數(shù)據(jù)通信接口負極 (-) 觸針。使萬用表的另一支表筆接觸發(fā)動機缸體接地。測量 6-針接頭上的 SAE J1587 數(shù)據(jù)通信接口負極（-）觸針與發(fā)動機缸體接地之間的電阻。萬用表必須顯示為開路（100 千歐或更高）。

如果電路不是開路，維修或者更換 OEM 線束。參考 OEM 故障判斷和排除手冊。

檢查康明斯柴油發(fā)動機AE J1587 數(shù)據(jù)通信接口電路觸針之間是否短路

注意  測試導線必須與接頭緊密配合，而又不會擴張接頭觸針，否則會損壞接頭。

從 ECM 上斷開 OEM 線束接頭。

將測試導線插入 OEM 線束接頭上的 SAE J1587 數(shù)據(jù)通信接口正極（+），然后將其連接到萬用表表筆。將另一根測試導線插入 OEM 線束接頭上的另一個觸針，然后將其連接到萬用表另一支表筆。測量電阻。萬用表必須顯示為開路（100 千歐或更高）。

如果電路不是開路，維修或者更換 OEM 線束。參考 OEM 故障判斷和排除手冊。

測量 OEM 線束 ECM 接頭上的 SAE J1587 數(shù)據(jù)通信接口正極 (+) 觸針與接頭上的所有其它觸針之間的電阻，每次測量一個觸針。萬用表必須顯示為開路（100 千歐或更高）。

如果電路不是開路，維修或者更換 OEM 線束。參考 OEM 故障判斷和排除手冊。

從 OEM 線束 ECM 接頭上的 SAE J1587 數(shù)據(jù)通信接口正極 (+) 觸針拆下測試導線，然后將其插入 SAE J1587 數(shù)據(jù)通信接口負極 (-) 觸針。測量 SAE J1587 數(shù)據(jù)通信接口負極 (-) 觸針與接頭上的所有其它觸針之間的電阻。萬用表必須顯示所有觸針間為開路（100 千歐或更高）。

如果電路不是開路，維修或者更換 OEM 線束。參考 OEM 故障判斷和排除手冊。

維修完成后連接所有部件。

康明斯柴油發(fā)動機AE J1587 數(shù)據(jù)通信接口電路電壓檢查

將數(shù)據(jù)通信接頭放入 OEM 線束。位置取決于 OEM。

注意  測試導線必須與接頭緊密配合，而又不會擴張接頭觸針，否則會損壞接頭。

將鑰匙開關轉到接通 (ON) 位置。調整萬用表以便測量 VDC（直流電壓）。

將測試導線插入 6-針接頭上的 SAE J1587 數(shù)據(jù)通信接口正極（+）觸針，然后將其連接到萬用表表筆。使萬用表的另一支表筆接觸發(fā)動機缸體接地。測量電壓。

檢查數(shù)據(jù)通信接口接頭上的 SAE J1587 數(shù)據(jù)通信接口正極（+）觸針對地電壓時，萬用表讀數(shù)必須為 3.5～5 VDC。

從 SAE J1587 數(shù)據(jù)通信接口正極 (+) 觸針拆下測試導線，然后將其插入 6 針 Deutsch 接頭上的 SAE J1587 數(shù)據(jù)通信接口負極 (-) 觸針。使萬用表的另一支表筆接觸發(fā)動機缸體接地。測量電壓。

檢查數(shù)據(jù)通信接口接頭上的 SAE J1587 數(shù)據(jù)通信接口負極（-）觸針的對地電壓時，萬用表讀數(shù)必須為 0～2.5 VDC。

從 SAE J1587 數(shù)據(jù)通信接口負極（-）觸針拆下測試導線，然后將其插入 6-針接頭上的蓄電池正極（+）觸針。使萬用表的另一支表筆接觸發(fā)動機缸體接地。測量電壓。

檢查數(shù)據(jù)通信接口接頭觸針 C 的對地電壓時，萬用表讀數(shù)必須為蓄電池電壓。

從蓄電池正極（+）觸針拆下測試導線，然后將其插入 6-針接頭上的蓄電池負極（-）觸針。使萬用表的另一支表筆接觸發(fā)動機缸體接地。測量電壓。

檢查數(shù)據(jù)通信接口接頭上的蓄電池負極（-）觸針的對地電壓時，萬用表讀數(shù)必須 為 0 伏。
康明斯排氣制動“ON/OFF”（接通斷開）開關

康明斯排氣制動 on/off 開關電路通告系統(tǒng)，操作員請求激活排氣制動系統(tǒng)。

如果康明斯發(fā)動機轉速不低于 1000 rpm 并且駕駛員沒有進入巡航控制，或未踩下油門或離合器踏板，ECM 接收到排氣制動 ON/OFF（接通/斷開）開關的信號后，將給發(fā)動機線束上的排氣制動信號觸針提供 12 VDC。

康明斯排氣制動“ON/OFF”（接通斷開）開關電阻檢查
如果有 INSITE™服務軟件，監(jiān)測排氣制動選擇開關是否工作正常。否則，遵循本節(jié)的故障診斷及排除步驟。給這些導線貼上帶有開關位置或導線號碼的標簽。從開關上拆下電氣接頭。

設置萬用表以便測量電阻。將萬用表的一支表筆接觸開關的中心端子。將萬用表的另一支表筆接觸開關的底部端子。

將開關撥到斷開位置。萬用表必須顯示為開路（100 千歐或更高）。如果電路沒有開路，則開關故障。更換開關。參考 OEM 維修手冊了解更換說明。

將開關撥到 ON（接通）位置。萬用表必須顯示為閉路（10 歐姆或更?。?。如果電路不是閉路，則開關故障。更換開關。參考 OEM 故障判斷和排除手冊中的更換說明。

檢查康明斯排氣制動“ON/OFF”（接通斷開）開關是否對地短路
將萬用表的一支表筆接觸開關的端子之一。另一支表筆接觸底盤接地端。將開關轉到“ON”（接通）位置并測量電阻值。萬用表必須顯示為開路（100 千歐或更高）。如果電路沒有開路，則開關故障。更換開關。參考 OEM 故障判斷和排除手冊中的更換說明。如果開關通過了前面的所有檢查，必須檢查電路是否存在開路、對地短路、觸針之間短路以及與外部電源短路。

康明斯排氣制動 ON/OFF（接通/斷開）開關電路

康明斯排氣制動 ON/OFF（接通/斷開）開關電路電阻檢查

注意  維修電氣接頭時，為了防止觸針膨脹和損壞接頭，必須 使用正確的導線和/或 Cummins® 認可的電路測試工具。

如果有 INSITE™ 服務軟件，監(jiān)測排氣制動開關電路是否工作正常。否則，請遵循本節(jié)的故障診斷步驟。

從 ECM 接頭上斷開 OEM 線束。將合適的測試導線插入 OEM 線束接頭上的排氣制動 ON/OFF（接通/斷開）開關輸入觸針。將另一根合適的測試導線插入接頭上的開關回路觸針。

將排氣制動開關置于 ON（接通）位置。萬用表必須顯示為閉合電路（10 歐姆或更小）。將排氣制動開關置于 OFF（斷開）位置。萬用表必須顯示為開路（100 千歐或更大）。

如果電阻值不正確，確保到開關回路觸針的排氣制動 ON/OFF（接通/斷開）開關輸入觸針和蓄電池正極 (+) 總線正確安裝到開關上。如果兩根導線都正確安裝并且先前已經(jīng)檢查了開關，則檢查到開關回路觸針的排氣制動 ON/OFF（接通/斷開開關輸入觸針和蓄電池正極（+）總線是否對地開路以及對其它觸針短路。如果先前的檢查中電阻值正確，仍必須檢查排氣制動 ON/OFF（接通/斷開）開關輸入觸針和開關回路觸針是否對地短路以及觸針之間短路。

檢查康明斯排氣制動 ON/OFF（接通/斷開）開關電路是否對地短路

當檢查有無電氣短路時，將所有的駕駛室開關轉到斷開或空擋位置，以便隔離排氣制動電路。

如果有 INSITE™ 服務軟件，監(jiān)測發(fā)動機制動 ON/OFF（接通/斷開）開關電路是否工作正常。否則，請遵循本節(jié)的故障診斷步驟。

從 ECM 接頭上斷開 OEM 線束。將合適的測試導線插入 OEM 線束接頭上的排氣制動 ON/OFF（接通/斷開）開關輸入觸針。用萬用表的另一根表筆接觸發(fā)動機缸體接地。測量電阻。萬用表必須顯示為開路（100 千歐或更大）。如果電阻值不正確，則線束中存在對地短路。

維修或更換 OEM 線束。

將一個萬用表表筆接觸發(fā)動機缸體。將另一根與合適測試導線連接的萬用表表筆插入 OEM 線束接頭開關回路觸針。測量電阻。萬用表必須顯示為開路（100 千歐或更大）。如果電阻值不正確，則線束中存在對地短路。維修或更換 OEM 線束。如果先前檢查的電阻值正確，仍必須檢查排氣制動 ON/OFF（接通/斷開）開關輸入觸針之間是否短路。

康明斯柴油發(fā)動機直列式線束保險絲

從需要檢查的保險絲上拆下保險絲保護殼。檢查并確保保險絲正確地安裝到保險絲座中。

如果保險絲安裝正確，檢查有無燒斷的保險絲。拆下需要檢查的保險絲。使萬用表的每支測試導線與保險絲的每個端子接觸。測量電阻。萬用表顯示的測量值必須小于 10 歐姆，即閉路。如果電路顯示閉路特征，將保險絲裝回保險絲座并安裝保險絲保護殼。

康明斯柴油發(fā)動機傳動系保護開關
當?shù)退贆n接合時，傳動系保護開關電路通知系統(tǒng)保護傳動系。傳動系保護特性能夠根據(jù)變速箱傳動比限制發(fā)動機輸出扭矩。發(fā)動機扭矩極限基于變速箱傳動比，可使用 INSITE™ 服務軟件進行調節(jié)。

如果有 INSITE™服務軟件，則監(jiān)測傳動系保護開關是否正常工作。否則，遵循本節(jié)的故障診斷及排除步驟。

找到傳動系保護開關。從開關的端子上拆下 2 個接頭，并在接頭上貼上標簽。用萬用表的表筆接觸開關上的端子。

  

康明斯發(fā)動機保護超控開關電路
康明斯發(fā)動機保護超控開關電路電阻檢查

注意  維修電氣接頭時，為了防止觸針膨脹和損壞接頭，必須使用正確的導線和/或 Cummins® 認可的電路測試工具。

如果有 INSITE™ 服務軟件，則監(jiān)測發(fā)動機保護超控開關電路是否正常工作。否則，請按照本節(jié)的故障診斷及排除步驟。

從電子控制模塊 (ECM) 上斷開原始設備制造商 (OEM) 線束接頭。將一根測試導線插入 OEM 線束接頭開關回路 (-) 觸針中，并將鱷魚夾連接到萬用表表筆上。將另一根導線插入 OEM 線束接頭上的發(fā)動機保護超控開關信號觸針，然后將鱷魚夾連接到萬用表另一個表筆上。

將發(fā)動機保護超控開關置于取消（按下）位置。萬用表必須顯示為閉路（10 歐姆或更?。?。如果電路不是閉路并且先前已檢查過開關，檢查開關回路負極 (-) 導線和發(fā)動機保護超控開關導線是否開路。關于維修步驟，參考 OEM 故障判斷和排除手冊。如果電阻符合技術規(guī)范，則必須檢查駕駛室開關回路負極 (-) 導線和發(fā)動機保護超控開關導線是否對地短路、觸針之間短路以及與外部電源短路。

檢查康明斯發(fā)動機保護超控開關電路是否對地短路

 當檢查有無電氣短路時，從 ECM 接頭和發(fā)動機保護超控開關上斷開 OEM 線束，以便隔離發(fā)動機保護超控開關電路。斷開怠速有效開關。將所有駕駛室面板開關關閉或轉到中間位置。使用掛車制動器手動閥調節(jié)行車制動器。

調整萬用表以便測量電阻。將測試導線插入 OEM 線束接頭上的發(fā)動機保護超控開關觸針，然后將其連接到萬用表表筆。使萬用表的另一根表筆接觸發(fā)動機缸體接地。測量電阻。萬用表必須顯示開路（100K 歐姆或更大）。如果電路不是開路，而且先前已檢查過該開關，則在發(fā)動機保護超控開關電路中存在對地短路。根據(jù)車輛制造商步驟，維修或更換 OEM 線束上與巡航控制輸入導線連接的導線。

康明斯柴油發(fā)動機風扇離合器開關
風扇離合器開關允許駕駛員控制發(fā)動機風扇的工作。

康明斯柴油發(fā)動機風扇離合器開關電阻檢查
如果有 INSITE™，可監(jiān)測風扇離合器開關是否正常工作。否則，遵循本節(jié)的故障診斷及排除步驟。找到風扇離合器開關。從開關的端子上拆下 2 個接頭，并在接頭上貼上標簽。用萬用表的表筆接觸開關上的端子。

將開關轉到 OFF（斷開）位置并測量電阻值。萬用表必須顯示為 100 千歐或更高（開路）。如果電路沒有開路，則開關故障。更換開關。關于更換說明，參考 OEM 故障判斷及維修手冊。

 

將開關轉到“ON”（接通）位置并測量電阻值。萬用表必須顯示為 10 歐姆或更?。ㄩ]路）。如果此電路不是閉路，則說明開關損壞，必須予以更換。參考 OEM 維修手冊了解更換說明。如果電阻值正確，仍必須檢查開關是否對地短路。

檢查是否對地短路

將萬用表的一支表筆接觸開關的端子之一。另一支表筆接觸底盤接地端。將開關轉到“ON”（接通）位置并測量電阻值。萬用表必須顯示為 100 千歐或更高（開路）。如果此電路不是開路，則說明開關損壞，必須予以更換。參考 OEM 維修手冊了解更換步驟。

康明斯柴油發(fā)動機 風扇離合器開關電路

康明斯柴油發(fā)動機風扇離合器開關電路電阻檢查

注意  維修電氣接頭時，為了防止觸針膨脹和損壞接頭，必須 使用正確的導線和/或 Cummins® 認可的電路測試工具。

如果有 INSITE™ 服務軟件，可監(jiān)測開關是否正常工作。否則，按照以下步驟操作。

從 ECM 上斷開 OEM 線束接頭。設置萬用表以便測量電阻。將一根測試導線插入 OEM 線束接頭的手動風扇離合器開關輸入觸針，然后將鱷魚夾連接到萬用表表筆。將另一根與萬用表表筆連接的導線插入 OEM 線束接頭的開關回路 (-) 觸針。將手動風扇離合器開關轉到 OFF（斷開）位置，然后測量電阻。

萬用表必須顯示 10 歐姆或更小的值（閉路）。如果技術規(guī)范不正確，并且先前已檢查開關，則回路負極 (-) 導線或輸入導線中存在開路。如果電阻符合技術規(guī)范，仍必須檢查回路負極 (-) 導線和開關導線是否對地短路、觸針之間是否短路以及與外部電源是否短路。

檢查康明斯柴油發(fā)動機風扇離合器開關電路是否對地短路

從 ECM 上斷開 OEM 線束接頭。從 OEM 線束上斷開手動風扇離合器開關。斷開離合器開關和怠速有效開關。將所有駕駛室開關設定在關閉或中間位置。使用掛車制動器手動閥調節(jié)行車制動器。設置萬用表以便測量電阻。

將一根測試導線插入 OEM 線束接頭的手動風扇離合器開關輸入觸針，然后將鱷魚夾連接到萬用表表筆。將萬用表的另一支表筆與缸體對地接觸，并測量電阻。

萬用表的必須顯示大于或等于 100 千歐的值（開路）。如果電路不是開路，并且先前已檢查過開關并保持良好，則手動風扇離合器電路中存在對地短路。維修或更換 OEM 線束。參考《OEM 故障診斷與排除手冊》。

康明斯柴油發(fā)動機遠程油門開關

遠程油門開關能夠啟用或禁用遠程油門功能。如果啟用遠程加速器功能，駕駛員將能夠在遠程控制發(fā)動機的加油。遠程加速器開關往往在遠程面板上，與遠程加速器傳感器非常接近。

康明斯柴油發(fā)動機遠程油門開關電阻檢查

如果有 INSITE™ 可供使用，監(jiān)測開關是否工作正常。如果 INSITE™ 不能使用，請遵循本節(jié)中的故障診斷及排除步驟。定位遠程油門開關。從開關的端子上拆下 2 個接頭，并在接頭上貼上標簽。

用萬用表的表筆接觸開關上的端子。將開關轉到“OFF”（斷開）位置并測量電阻值。萬用表必須顯示開路（100 千歐或更大）。如果電路沒有開路，則開關故障。關于更換步驟，參考 OEM 故障判斷和排除手冊。

將開關轉到“ON”（接通）位置并測量電阻值。萬用表必須顯示閉路（10 歐姆或更?。?。如果電路沒有閉合，則開關故障。關于更換步驟，參考 OEM 故障判斷和排除手冊。如果電阻值正確，必須檢查開關是否仍舊存在對地短路。

檢查康明斯柴油發(fā)動機遠程油門開關是否對地短路

將萬用表的一根表筆接觸開關的端子之一。另一根表筆接觸底盤接地端。將開關轉到“ON”（接通）位置并測量電阻值。萬用表必須顯示開路（100 千歐或更大）。如果電路沒有開路，則開關故障。關于更換步驟，參考 OEM 故障判斷和排除手冊。如果開關通過了前面的所有檢查，必須檢查電路是否存在開路、對地短路、觸針之間的短路以及對外部電源的短路。

康明斯柴油發(fā)動機遠程油門開關電路

康明斯柴油發(fā)動機遠程油門開關電路電阻檢查

注意  維修電氣接頭時，為了防止觸針膨脹和損壞接頭，必須使用正確的導線和/或 Cummins® 認可的電路測試工具。

如果 INSITE™ 服務軟件可用，監(jiān)測開關電路是否工作正常。否則，請按照本節(jié)的故障診斷及排除步驟。

從電子控制模塊 (ECM) 上斷開原始設備制造商 (OEM) 線束。

將測試導線插入 OEM 線束接頭上的遠程油門開關信號觸針，然后將其連接到萬用表表筆。將另一根表筆接觸發(fā)動機缸體接地。將遠程油門開關轉到 ON（接通）位置。萬用表必須顯示為閉路（10 歐姆或更?。?。

如果電路不是閉路，檢查遠程油門開關信號導線是否開路。參考《OEM 故障診斷與排除手冊》。

如果電阻值符合技術規(guī)范，則必須檢查遠程油門開關信號導線是否對地短路、端子與端子之間是否短路以及與外部電源是否短路。

檢查康明斯柴油發(fā)動機遠程油門開關電路是否對地短路

當檢查是否短路時，從 ECM 上斷開 OEM 線束接頭，并從遠程油門開關上斷開 OEM 線束，以隔離遠程油門開關電路。

調整萬用表以便測量電阻。將測試導線插入 OEM 線束接頭上的遠程油門開關信號導線，然后將其連接到萬用表表筆。用萬用表的另一根表筆接觸發(fā)動機缸體接地。測量電阻。萬用表必須顯示開路（100K 歐姆或更大）。如果電路不是開路，而且先前已檢查過開關，則在遠程油門開關電路中存在對地短路。修理或更換與遠程油門開關信號相連的導線。參考《OEM 故障診斷與排除手冊》。

康明斯柴油發(fā)動機扭矩極限控制開關

康明斯發(fā)動機扭矩極限開關允許操作員切換到不同的發(fā)動機扭矩輸出極限值。在輔助設備不能處理完整發(fā)動機扭矩的應用中，這將很有必要。此開關激活后會限制發(fā)動機的最大輸出扭矩，以便保護設備。通過傳動系保護特性下的服務軟件可以輸入此最大扭矩值。

康明斯柴油發(fā)動機扭矩極限控制開關電阻檢查
如果有 INSITE™，可用它監(jiān)測發(fā)動機扭矩極限開關是否正常工作。否則，請遵循本節(jié)的故障診斷及排除步驟。

找到康明斯發(fā)動機扭矩極限開關。給這些導線貼上帶有開關位置或導線號碼的標簽。從開關上拆下電氣接頭。調整萬用表以便測量電阻。將萬用表一個表筆接觸開關一個端子。將另一根萬用表表筆接觸開關的另一端子。

注: 扭矩極限開關可通過 OEM 編程。根據(jù) OEM 編程開關的情況，開關的開啟或關閉位置可代表“正?！被颉芭ぞ貥O限”。繼續(xù)故障診斷前，參考 OEM 文獻以確定如何編程開關以及在進行故障診斷時使用相應的“開關故障”標準。

將開關置于扭矩極限位置并測量電阻。萬用表必須顯示開路（100 千歐或更大）。如果電路沒有開路，則開關故障。關于更換步驟，參考 OEM 故障判斷和排除手冊。

將開關置于正常位置并測量電阻。萬用表必須顯示閉路（10 歐姆或更?。?。如果電路沒有閉合，則開關故障。關于更換步驟，參考 OEM 故障判斷和排除手冊。如果電阻值正確，必須檢查開關是否仍舊存在對地短路。

康明斯柴油發(fā)動機非現(xiàn)行或間歇性故障代碼
康明斯柴油發(fā)動機非現(xiàn)行或間歇性故障代碼概述

本步驟設計用來對間歇性和當前非現(xiàn)行的電路故障進行診斷。本步驟也適用于對高非現(xiàn)行計次的電路相關故障代碼進行診斷。如果存在多個故障代碼，使用電氣接線圖檢查有無可能被傳感器、執(zhí)行器和開關共用的公共傳感器電源和接地電路。壓力傳感器可能共用一個公共 5 伏電源和接地電路。溫度傳感器和執(zhí)行器可能共用一個公共接地電路。如果在任一個傳感器電路或接地電路中存在間歇性連接，那么與所有這些傳感器相關的故障代碼可能就變?yōu)楝F(xiàn)行或非現(xiàn)行故障代碼的高頻計次。

如果存在故障代碼的觸發(fā)條件，然后該條件不再出現(xiàn)，那么將會產(chǎn)生非現(xiàn)行故障代碼。如果該條件是間歇性的，那么可能就存在特定故障碼的的多個非現(xiàn)行計次。如果超過 10 個非現(xiàn)行計次，就應該將該故障代碼按照現(xiàn)行故障代碼進行診斷排除。診斷優(yōu)先權應該給予與發(fā)動機性能部件如渦輪增壓器、EGR 閥有關的故障代碼，或者任何系統(tǒng)相關的故障代碼。
康明斯柴油發(fā)動機非現(xiàn)行或間歇性故障代碼初始檢查
詢問操作員并確定發(fā)生故障時的發(fā)動機運行情況以及故障變?yōu)楝F(xiàn)行時的癥狀。

確定是否最近進行過與間歇性狀況可能有關聯(lián)的維修或維護保養(yǎng)。

參考故障代碼診斷樹的“大修提示”章節(jié)。大修提示將會提供額外的故障診斷信息并且將會列舉出現(xiàn)故障代碼的可能的原因。

核實電子控制模塊 (ECM) 標定是否正確。檢查 QuickServe® Online 上的標定版本歷史記錄中有無 ECM 儲存標定適用的修訂。如有必要，重新標定 ECM。正在維修的發(fā)動機相應的故障判斷及排除手冊第 19 節(jié)中的步驟 019-032（ECM 標定代碼）。

斷開與間歇性狀況有關的傳感器或執(zhí)行器。

檢查導線線束和接頭有無下列情況：

接頭松動（在接頭后輕拉導線）

觸針腐蝕

觸針彎曲或折斷

觸針縮進或伸出

接頭內或表面有濕氣

接頭觸針內或表面有污垢或碎屑

接頭密封件丟失或損壞

導線絕緣皮損壞

接頭殼體斷裂

鎖片損壞的接頭

觸針磨損（仔細的目測檢查）

接地臟污、表面有涂料、腐蝕或松動。

徹底檢查被懷疑的部件與 ECM 接頭之間的導線線束。檢查導線線束上的應力消除裝置是否正常。

接頭內部發(fā)現(xiàn)的黑色粉末就是觸針可能磨蝕的跡象。清潔觸針的觸點并重新連接接頭。

從 ECM 上斷開導線線束接頭。檢查 ECM 接頭有無以下情況：

接頭松動（在接頭后輕拉導線）

觸針腐蝕

觸針彎曲或折斷

觸針縮進或伸出

接頭內或表面有濕氣

接頭觸針內或表面有污垢或碎屑

接頭密封件丟失或損壞

導線絕緣皮損壞

接頭殼體斷裂

鎖片損壞的接頭

觸針磨損（仔細的目測檢查）

接地臟污、表面有涂料、腐蝕或松動。

清洗有疑問的部件的接頭，并清除故障代碼。

康明斯柴油發(fā)動機傳感器精度的檢查
當傳感器電路對高壓或低壓斷路，在故障代碼變?yōu)楝F(xiàn)行時傳感器數(shù)值將鎖定至一個默認值。默認值通常設置為一個在傳感器的標準工作范圍內的數(shù)值。當用服務軟件監(jiān)測傳感器數(shù)值時，即使故障代碼變?yōu)楝F(xiàn)行，也將會顯示傳感器讀數(shù)是正確值。一些典型的全球性默認傳感器數(shù)值如下所示：

發(fā)動機冷卻液溫度 = 104.4°C [219.9°F]

進氣歧管溫度 = 21.3°C [70.3°F]

進氣歧管壓力 = 2.4 kpa [0.7 inHg]

EGR 溫度 = 37.8°C [100°F]

發(fā)動機機油壓力 = 73.1 kPa [10.6 psi]

要注意到當對間歇性電路故障代碼進行診斷時，服務軟件顯示的數(shù)值可能是一個默認傳感器讀數(shù)。當對間歇性電路故障代碼進行診斷時，需要始終使用傳感器信號電壓測量值。

如需進一步調查，使用 INSITE™ 的 Data Monitor/Logger（數(shù)據(jù)監(jiān)測/記錄）特性監(jiān)測運轉發(fā)動機的輸入和輸出，并將數(shù)據(jù)記錄到日志文件中。INSITE™ 中的記錄特性允許在發(fā)生間歇性事件的過程中記錄信息并且可以在以后進行回顧。

康明斯柴油發(fā)動機凸輪軸位置傳感器

康明斯柴油發(fā)動機凸輪軸位置傳感器拆卸

從發(fā)動機線束上斷開傳感器。將鎖片扳至一側。向接頭的后部推壓按鈕，并從傳感器上拆下接頭。

拆下將傳感器固定到缸體的螺栓。

從安裝位置拆下傳感器。

檢查康明斯柴油發(fā)動機凸輪軸位置傳感器能否繼續(xù)使用

檢查凸輪軸位置傳感器與轉速信號輪連接處是否有碎屑、裂紋或損壞。如果凸輪軸位置傳感器上有碎屑，清洗傳感器。如果傳感器有缺口、有裂紋、擠壓變形、或損壞，更換新的傳感器。

康明斯柴油發(fā)動機凸輪軸位置傳感器安裝
在傳感器上安裝新 O 形圈。

給 O 形圈涂上干凈的發(fā)動機機油。

將新傳感器安裝在固定孔中。

安裝并擰緊螺栓。

扭矩值:  10  n.m  [89 in-lb]

將傳感器連接到發(fā)動機線束上。

向一旁滑動鎖片,將接頭鎖止到傳感器上。

康明斯柴油發(fā)動機曲軸位置傳感器
康明斯柴油發(fā)動機曲軸位置傳感器拆卸

從發(fā)動機線束上斷開傳感器。將鎖片扳至一側。向接頭的后部推壓按鈕，并從傳感器上拆下接頭。

拆下將傳感器固定到缸體的螺栓。

從安裝位置拆下傳感器。

檢查康明斯柴油發(fā)動機曲軸位置傳感器能否繼續(xù)使用

檢查發(fā)動機轉速傳感器是否有碎屑或裂紋。

如果傳感器上有碎屑，清洗傳感器。

如果傳感器有缺口、裂紋或損壞，更換新的傳感器。

康明斯柴油發(fā)動機曲軸位置傳感器安裝
在傳感器上安裝新 O 形圈。

給 O 形圈涂上干凈的發(fā)動機機油。

將新傳感器安裝在固定孔中。

安裝并擰緊螺栓。

扭矩值:  25  n.m  [221 in-lb]

將傳感器連接到發(fā)動機線束上。

向一旁滑動鎖片,將接頭鎖止到傳感器上。

康明斯柴油發(fā)動機EGR 壓差傳感器

EGR 閥壓差傳感器有兩個端口，用來感應通過 EGR 進氣入口到進氣接頭的壓降。ECM 使用此壓降來計算進入進氣門的 EGR 氣體的流量。這個計算結果有助于確定 EGR 閥（和 VG 渦輪增壓器）的指令位置，從而控制進入發(fā)動機的 EGR 氣體的流量。EGR 閥壓差傳感器固定在進氣道的一邊。
康明斯柴油發(fā)動機EGR 壓差傳感器拆卸
將鎖片扳至一側。向接頭的后部推壓按鈕，并從傳感器上拆下接頭。從傳感器座上拆下兩個 10 mm 螺栓，然后從發(fā)動機上拆下傳感器。

康明斯柴油發(fā)動機EGR 壓差傳感器安裝
確保新傳感器在傳感器座上的兩個圈槽里有兩個 O 形圈。

在發(fā)動機上安裝新傳感器。擰緊傳感器。

扭矩值:  24  n.m  [212 in-lb]

將接頭推到一起直至鎖緊。將鎖片扳至鎖定位置。

注意  如果發(fā)動機線束接頭與傳感器接頭成角度配合，位置傳感器觸針會彎曲。因此，發(fā)動機線束接頭必須垂直插入位置傳感器接頭中以避免損壞觸針。觸針彎曲將會導致發(fā)動機性能不良和間歇性故障代碼。

注意  不要在 EGR 閥位置傳感器接頭上使用接頭潤滑脂。使用接頭潤滑脂會導致 EGR 閥損壞并降低發(fā)動機性能。

EGR 閥位置傳感器向 ECM 輸出電壓信號。ECM 將此信號轉換成百分比：0 至 100％，指示閥的位置。閥完全打開相當于 100％。發(fā)動機線束通過 EGR 閥延長線束連接到 EGR 閥上。

EGR 閥位置傳感器位于 EGR 閥總成上。

有兩種類型的位置傳感器。最初的位置傳感器將接頭鑄造在傳感器中（如圖）。新型霍爾效應傳感器有一根引線線束連接到傳感器上。

康明斯柴油發(fā)動機EGR 閥位置傳感器拆卸

按下接頭上的銷子，從傳感器上斷開接頭。拆卸兩根將傳感器固定在 EGR 閥總成上的螺栓。拆下傳感器。

康明斯柴油發(fā)動機EGR 閥位置傳感器能否繼續(xù)使用
檢查位置傳感器有無損壞或 O 形圈是否丟失以及有無損壞或斷裂的接頭觸針。

康明斯柴油發(fā)動機EGR 閥位置傳感器安裝

注意  如果發(fā)動機線束接頭與傳感器接頭成角度配合，位置傳感器觸針會彎曲。因此，發(fā)動機線束接頭必須垂直插入位置傳感器接頭中以避免損壞觸針。觸針彎曲將會導致發(fā)動機性能不良和間歇性故障代碼。

轉動傳感器內部的轉轂，使其對準軸上的扁平點。

位置傳感器和殼體之間的正確定位必需使用導向銷，零件號 3165138。定位不正確會導致傳感器損壞。將定位銷插入殼體螺栓孔中。

注意  不要讓任何溶液進入傳感器中。否則會引起電氣部件損壞。

使用棉簽沾上溫和肥皂水溶液來潤滑傳感器 O 形圈。

將位置傳感器安裝在導向銷上。將傳感器按入孔中，直至 O 形圈完全嚙合。傳感器上的外定位銷部應對準殼體中的孔。當位置傳感器完全插入殼體中后，拆卸定位銷，安裝 2 根 M4 螺栓。扭矩值:  3.1  n.m  [27 in-lb]

注意  不要在 EGR 閥位置傳感器接頭上使用接頭潤滑脂。使用接頭潤滑脂會導致 EGR 閥損壞并降低發(fā)動機性能。

將發(fā)動機線束連接到傳感器上。將接頭推到一起直至鎖緊。檢查導線線束和接頭張力是否過大。如果張力過大，確定原因并釋放電路上的張力。

康明斯柴油發(fā)動機EGR 閥總成電路

康明斯柴油發(fā)動機EGR 閥總成電路初始檢查
從發(fā)動機線束上斷開 EGR 閥電動機接頭。從 ECM 上斷開 60 針發(fā)動機線束接頭。檢查 EGR 閥電動機接頭和發(fā)動機線束接頭是否有斷裂、裸露或熔化的導線；觸針是否松動、臟污、損壞或丟失以及其它明顯損壞跡象。

康明斯柴油發(fā)動機EGR 閥總成電路電阻檢查

注意  為了避免觸針和線束損壞，進行測量時，使用正確的測試導線（零件號 3822758 和 3823993）。

從 ECM 上斷開 60 針發(fā)動機線束接頭。從發(fā)動機線束上拆下 EGR 閥電動機。設置萬用表以便測量電阻。將一根測試導線插入 60-針發(fā)動機線束接頭上的 EGR 閥電動機信號觸針。將鱷魚夾與萬用表表筆相連。將另一根測試導線插入 EGR 閥電動機線束接頭，然后將鱷魚夾連接到萬用表另一支表筆。測量電阻。

萬用表必須顯示測量值為 10 歐姆或更?。ㄩ]路）。如果測得電阻值大于 10 歐姆，則信號導線中存在開路。維修或更換發(fā)動機線束。參考步驟 019-043。

對回路導線重復電阻檢查。測量 60-針發(fā)動機線束接頭上的 EGR 閥電動機回路觸針與線束接頭上的 EGR 閥電動機回路觸針之間的電阻。萬用表必須顯示測量值為 10 歐姆或更?。ㄩ]路）。如果測得電阻值大于 10 歐姆，則回路導線中存在開路。維修或更換發(fā)動機線束。參考步驟 019-043。

檢查康明斯柴油發(fā)動機EGR 閥總成電路是否對地短路

注意  為了避免觸針和接頭損壞，進行測量時，使用正確的測試導線（零件號 3822758）。

從 ECM 上斷開 60 針發(fā)動機線束接頭。從發(fā)動機線束上拆下 EGR 閥電動機。設置萬用表以便測量電阻。將測試導線插入 60-針發(fā)動機線束接頭上的 EGR 閥電動機信號觸針。用萬用表的另一支表筆接觸發(fā)動機缸體接地。測量電阻。

萬用表必須顯示測量值為 100 千歐或更大（開路）。如果測得的電阻值低于 100 千歐，則信號導線對地短路。維修或更換發(fā)動機線束。參考步驟 019-043。

對回路導線重復檢查是否對地短路。測量 60-針發(fā)動機線束接頭上的 EGR 閥電動機回路觸針與發(fā)動機缸體接地之間的電阻。萬用表必須顯示測量值為 100 千歐或更大（開路）。如果測得的電阻值低于 100 千歐，則回路導線對地短路。維修或更換發(fā)動機線束。參考步驟 019-043。

檢查康明斯柴油發(fā)動機EGR 閥總成觸針之間是否短路

從 ECM 上斷開 60 針發(fā)動機線束接頭。從發(fā)動機線束上拆下 EGR 閥電動機。設置萬用表以便測量電阻。測量 60-針發(fā)動機線束接頭上的 EGR 閥電動機信號觸針與接頭上的所有其它觸針之間的電阻。

萬用表必須顯示測量值為 100 千歐或更大（開路）。如果測量值小于 100 千歐，則信號導線與任何測得閉路的其它觸針之間存在短路。維修或更換發(fā)動機線束。參考步驟 019-043。

康明斯柴油發(fā)動機排氣壓力傳感器

排氣壓力傳感器監(jiān)測排氣的壓力并通過發(fā)動機線束將此信息傳遞給 ECM。如果排氣壓力傳感器變得太低，可能會導致功率降低。排氣壓力傳感器位于發(fā)動機排氣側的 EGR 冷卻器上。
康明斯柴油發(fā)動機排氣壓力傳感器拆卸
向一邊滑動接頭上的鎖片。向接頭的后部推壓按鈕，并從傳感器上拆下接頭。從發(fā)動機上拆下傳感器。

康明斯柴油發(fā)動機排氣壓力傳感器安裝

確保新傳感器已安裝 O 形圈。用清潔的機油潤滑O型密封圈。在發(fā)動機上安裝新傳感器。擰緊傳感器。扭矩值:  18  n.m  [159 in-lb]

將接頭推到一起直至鎖緊。將鎖片扳至鎖定位置。

康明斯柴油發(fā)動機EGR 溫度傳感器

廢氣再循環(huán)（EGR）冷卻器出口溫度傳感器用來測量 EGR 冷卻器的廢氣溫度。ECM 用此溫度來控制發(fā)動機的排放等級。EGR 冷卻器出口溫度傳感器位于發(fā)動機前面的進氣通道上。

康明斯柴油發(fā)動機EGR 溫度傳感器拆卸
抬起鎖片，并從傳感器卸下接頭。從進氣接頭拆下傳感器。

康明斯柴油發(fā)動機EGR 溫度傳感器安裝
檢查并確保新傳感器帶有一個 O 形圈。用清潔的機油潤滑O型密封圈。將新傳感器裝入發(fā)動機。擰緊傳感器。扭矩值:  15  n.m  [133 in-lb]將發(fā)動機線束連接到新傳感器上。

康明斯柴油發(fā)動機風扇控制開關

風扇控制開關電路向系統(tǒng)發(fā)出操作員要求發(fā)動機風扇接合的信號。風扇接通和斷開電路包括風扇控制開關信號、開關回路、OEM 安裝在駕駛室中的扳鈕開關。此電路被視為“失效安全保護”，這意味著當電路是開路時，ECM 將使發(fā)動機風扇接合。

注: 此步驟僅當風扇控制開關連接至 ECM 而且 ECM 中啟用了手動風扇開關特性時有效。如果風扇控制開關與風扇控制繼電器串聯(lián)，ECM 可以記錄在正常工作過程中的風扇電路故障。在進行此步驟前，請核實電路連接正確。

康明斯柴油發(fā)動機風扇控制開關電阻檢查

如果有 INSITE™，可用它監(jiān)測風扇控制開關是否正常工作。如果工作不正常，請遵循本節(jié)的故障診斷及排除步驟。

確定風扇控制開關的位置。給這些導線貼上帶有開關位置或導線號碼的標簽。從開關上拆下電氣接頭。調整萬用表以便測量電阻。將萬用表一個表筆接觸開關一個端子。將另一根萬用表表筆接觸開關的另一端子。將開關轉到“ON”（接通）位置并測量電阻值。萬用表必須顯示開路（100 千歐或更大）。如果電路沒有開路，則開關故障。關于更換步驟，參考 OEM 故障判斷和排除手冊。

將開關置于 OFF（斷開）位置并測量電阻。萬用表必須顯示閉路（10 歐姆或更?。Ｈ绻娐窙]有閉合，則開關故障。關于更換步驟，參考 OEM 故障判斷和排除手冊。如果電阻值正確，必須檢查開關是否仍舊存在對地短路。

檢查康明斯柴油發(fā)動機風扇控制開關是否對地短路
將萬用表的一根表筆接觸開關的端子之一。另一根表筆接觸底盤接地端。將開關轉到“OFF”（斷開）位置并測量電阻值。萬用表必須顯示開路（100 千歐或更大）。如果電路沒有開路，則開關故障。關于更換步驟，參考 OEM 故障判斷和排除手冊。如果開關通過了前面的所有檢查，必須檢查電路是否存在開路、對地短路、觸針之間的短路以及對外部電源的短路。

康明斯柴油發(fā)動機風扇控制開關電路

康明斯柴油發(fā)動機風扇控制開關電阻檢查

注意  維修電氣接頭時，為了防止觸針膨脹和損壞接頭，必須使用正確的導線和/或 Cummins® 認可的電路測試工具。

如果 INSITE™ 服務軟件可用，則監(jiān)測風扇控制開關電路是否正常工作。否則，請按照本節(jié)的故障診斷及排除步驟。

從電子控制模塊 (ECM) 上斷開原始設備制造商 (OEM) 線束接頭。將一根測試導線插入 OEM 線束接頭上的開關回路觸針，然后將鱷魚夾連接到萬用表表筆上。將另一根導線插入 OEM 線束接頭上的風扇控制開關信號觸針，然后將鱷魚夾連接到萬用表另一個表筆上。將風扇控制開關置于斷開位置。萬用表必須顯示為閉路（10 歐姆或更?。Ｈ绻娐凡皇情]路并且先前已檢查過開關，則檢查風扇控制開關、開關回路導線和風扇控制開關信號導線是否開路。關于維修步驟，參考 OEM 故障判斷和排除手冊。如果電阻符合技術規(guī)范，則必須檢查風扇控制開關、開關回路負極 (-) 導線和風扇控制信號導線是否對地短路、觸針之間短路以及與外部電源短路。

檢查康明斯柴油發(fā)動機風扇控制開關是否對地短路
當檢查是否電氣短路時，從 ECM 和風扇控制開關上斷開 OEM 線束，以便隔離風扇控制電路。斷開離合器位置開關/發(fā)動機保護超控開關和油門踏板總成。將所有駕駛室面板開關關閉或轉到中間位置。使用掛車制動器手動閥調節(jié)行車制動器。

調整萬用表以便測量電阻。將測試導線插入 OEM 線束接頭上的風扇控制開關信號觸針，然后將其連接到萬用表表筆。使萬用表的另一根表筆接觸發(fā)動機缸體接地。測量電阻。萬用表必須顯示開路（100K 歐姆或更大）。如果電路不是開路，而且先前已檢查過開關，風扇控制開關電路中存在對地短路。根據(jù)車輛制造商步驟，維修或更換 OEM 線束上與風扇控制開關信號觸針連接的導線。

康明斯柴油發(fā)動機最大發(fā)動機轉速開關

最大發(fā)動機轉速開關為 OEM 安裝開關，它允許駕駛員選擇較低、可編程的最大發(fā)動機轉速。如使用液壓系統(tǒng)的某些應用類型可能需要保護，以避免出現(xiàn)超速情況。操作者可以撥動此開關，將發(fā)動機最大轉速限制到液壓系統(tǒng)可以安全工作的較低值。

注: 開關是可編程的，也就是說根據(jù)配置情況，轉速極限值位置和正常位置既可以是打開也可以是關閉的。確定該特定開關是哪種配置，并在認定開關失效前調整故障診斷和排除故障的標準。

康明斯柴油發(fā)動機最大發(fā)動機轉速開關電阻檢查

如果 INSITE™ 可用，監(jiān)測最大發(fā)動機轉速開關是否工作正常。否則，請遵循本節(jié)的故障診斷及排除步驟。找到最大發(fā)動機轉速開關。給這些導線貼上帶有開關位置或導線號碼的標簽。從開關上拆下電氣接頭。調整萬用表以便測量電阻。將萬用表一個表筆接觸開關一個端子。將另一根萬用表表筆接觸開關的另一端子。將開關置于接通位置并測量電阻。萬用表必須顯示開路（100 千歐或更大）。如果電路沒有開路，則開關故障。關于更換步驟，參考 OEM 故障判斷和排除手冊。

將開關置于斷開位置并測量電阻。萬用表必須顯示閉路（10 歐姆或更?。?。如果電路沒有閉合，則開關故障。關于更換步驟，參考 OEM 故障判斷和排除手冊。如果電阻值正確，必須檢查開關是否仍舊存在對地短路。

康明斯柴油發(fā)動機渦輪增壓器控制閥

康明斯ISL 發(fā)動機

在渦輪增壓器執(zhí)行器測試期間，可能會聽到少量空氣逸出渦輪增壓器控制閥的聲音。這是氣門獲得輸出調節(jié)壓力的正?，F(xiàn)象。這種情況不要更換渦輪增壓器控制閥。在鑰匙開關為 ON 而發(fā)動機為 OFF 時，閥必須不能漏氣。如果鑰匙開關為 ON 而發(fā)動機為 OFF 時閥漏氣，則閥損壞。
注: 必須拆下可變截面式渦輪增壓器以便接近和維護執(zhí)行器。采用《ISBe、ISB 和 QSB 發(fā)動機（共軌燃油系統(tǒng)）維修手冊》（公告號 4021271）中的下列步驟。參考第 10 節(jié)中的步驟 010-033。

排放冷卻液。采用《ISBe、ISB 和 QSB 發(fā)動機（共軌燃油系統(tǒng)）維修手冊》（公告號 4021271）中的下列步驟。參考第 8 節(jié)中的步驟 008-018。

拆下執(zhí)行器冷卻液管路。采用《ISBe、ISB 和 QSB 發(fā)動機（共軌燃油系統(tǒng)）維修手冊》（公告號 4021271）中的下列步驟。參考第 11 節(jié)中的步驟 011-030

康明斯柴油發(fā)動機渦輪增壓器控制閥拆卸
康明斯ISB柴油發(fā)動機

從執(zhí)行器上斷開電氣接頭。

從水蓋板上拆下四顆螺釘。拆下蓋板和密封墊。廢棄密封墊。

拆下將執(zhí)行器殼體固定到渦輪增壓器上的三顆螺釘。拆下執(zhí)行器總成和樞軸磨塊。

康明斯ISL 發(fā)動機

確保鑰匙開關處于“OFF”位置。排出渦輪增壓器控制閥供應管中的空氣。從渦輪增壓器執(zhí)行器及 OEM 氣源上拆下空氣管路。從渦輪增壓器控制閥上斷開電氣線束。拆下安裝螺釘。廢棄密封墊圈。

檢查能否繼續(xù)使用

用手前后移動渦輪增壓器上的執(zhí)行桿，以檢查其是否活動自如。執(zhí)行桿必須平滑運動并且正常工作。如果執(zhí)行桿卡滯或不能活動自如，則必須更換可變截面式渦輪增壓器。

警告  使用壓縮空氣時，戴上合適的護目鏡和防護面罩。飛揚的碎屑和臟物會造成人身傷害。

聽到少量的空氣從渦輪增壓器控制閥中泄漏的聲音是正常的。這種情況不要更換渦輪增壓器控制閥。在鑰匙開關為 ON 而發(fā)動機為 OFF 時，閥必須不能漏氣。如果在鑰匙開關為 ON 而發(fā)動機為 OFF 時閥漏氣，則閥損壞。檢查空氣管路有無裂紋。如果發(fā)現(xiàn)空氣管路有裂紋則進行更換。檢查空氣管內是否有雜質或水。使用壓縮空氣清潔空氣管路。