我們是專業(yè)的康明斯柴油發(fā)動機ECM不通信故障維修診斷供應服務商.我們可提供康明斯柴油發(fā)動機ECM不通信故障維修診斷銷售維修保養(yǎng)零配件服務.康明斯柴油發(fā)動機ECM不通信故障維修診斷想要更多的類型，請現(xiàn)在聯(lián)系湖南英珀威機械有限公司！
產品中心
康明斯柴油發(fā)動機ECM不通信故障維修診斷
詳細描述
康明斯柴油發(fā)動機ECM — 不通信故障診斷
癥狀
無通信，但發(fā)動機可以起動 不 起動
無通信，但發(fā)動機可以起動
沒有與 INSITE™ 服務軟件錯誤相關的通信
與有些 ECM 通信但 并非多模塊發(fā)動機上的所有 ECM。
如何使用診斷
此故障判斷和排除步驟可用于診斷服務軟件和 ECM 之間的 J1939 和 J1587 數(shù)據(jù)通信接口的通信問題。支持此故障診斷可能需要 4 個步驟：
相應的電子控制系統(tǒng)故障判斷和排除手冊的第 F 節(jié)中的步驟 022-999（服務軟件和硬件 － 概述）。
相應的電子控制系統(tǒng)故障判斷和排除手冊的第 19 節(jié)中的步驟 019-165（SAE J1939 數(shù)據(jù)通信接口電路）。
相應的電子控制系統(tǒng)故障判斷和排除手冊的第 19 節(jié)中的步驟 019-166（SAE J1587 數(shù)據(jù)通信接口電路）。
此步驟中的故障診斷步驟是依據(jù)前一步驟中的信息創(chuàng)建的。故障診斷步驟 必須按照故障診斷步驟中規(guī)定的順序進行。
此故障診斷步驟支持幾個系列的發(fā)動機，因此有些說明是按照常規(guī)方式陳述的。根據(jù)特定的發(fā)動機文件對特定發(fā)動機系列適用所要求的步驟和措施，這些文件可在特定的發(fā)動機系列故障判斷和排除手冊中找到。
大修提示
在定義和排序此故障所列的故障診斷步驟時必須依據(jù)三個基本的原則。
在對系統(tǒng)的單個部件進行故障診斷之前應核實高級別系統(tǒng)的工作情況。這樣做的目的就是為了了解系統(tǒng)的工作行為，以便引導進入故障診斷的下一個步驟。
使用基準上限線束將 ECM 與車輛分離，以將 ECM 與可能造成無通信的車輛問題隔離開來。
對系統(tǒng)的單個部件進行故障診斷之前，應利用第 2 輛車或第 2 個 ECM 以將高級別系統(tǒng)問題隔離開來。
故障判斷及排除步驟
|
步驟 |
技術規(guī)范 | |
|
步驟 1. |
INSITE™ 服務軟件錯誤代碼檢查 |
|
|
|
步驟 1A. 檢查有無 INSITE™ 服務軟件錯誤代碼 5023。 |
是否存在 INSITE™ 服務軟件錯誤代碼 5023？ |
|
|
步驟 1B. INSITE™ 服務軟件錯誤代碼 5080 或 5081 檢查。 |
是否存在 INSITE™ 服務軟件錯誤代碼 5080 或 5081？ |
|
|
步驟 1C. INSITE™ 服務軟件其他錯誤代碼檢查。 |
除了 5023、5080 或 5081 外，是否還存在其它 INSITE™ 服務軟件錯誤代碼？ |
|
|
步驟 1D. ECM 密碼檢查 |
INSITE™ 服務軟件是否指示 ECM 已受密碼保護？ |
|
步驟 2. |
數(shù)據(jù)通信接口適配器和 INSITE™ 服務軟件的初始化檢查 |
|
|
|
步驟 2A. 最初的數(shù)據(jù)通信接口適配器檢查 |
數(shù)據(jù)通信接口適配器上的通信指示燈是否在閃爍？ |
|
|
步驟 2B. 數(shù)據(jù)通信接口適配器復位檢查 |
ECM 是否通信？ |
|
|
步驟 2C. INSITE™ 服務軟件初始化檢查 |
ECM 是否通信？ |
|
|
步驟 2D. 數(shù)據(jù)通信接口適配器確認檢查 |
是否在使用 Inline 或 Inline I 與 ECM 通信？ |
|
|
步驟 2E. 數(shù)據(jù)通信接口適配器固件檢查 |
固件版本與 ECM 是否兼容？ |
|
步驟 3. |
基準通信設置檢查 |
|
|
|
步驟 3A. 基準設置可用性檢查 |
基準設置是否可用？ |
|
|
步驟 3A-1. 發(fā)動機起動檢查 |
|
|
|
步驟 3B. 最初的基準設置通信檢查 |
ECM 是否使用基準設置通信？ |
|
|
步驟 3B-1. 發(fā)動機起動檢查 |
|
|
|
步驟 3C. 基準設置的第 2 輛車或第 2 個 ECM 可用性檢查 |
第 2 輛車或第 2 個 ECM 是否連接到基準設置？ |
|
|
步驟 3D. 最初的基準設置功能性檢查 |
第 2 個 ECM 是否使用基準設置通信？ |
|
|
步驟 3E. 基準設置故障診斷 |
基準設置檢查是否良好？ |
|
|
步驟 3F. 數(shù)據(jù)通信接口適配器更換檢查 |
基準設置是否使用更換用數(shù)據(jù)通信接口適配器與第二個 ECM 通信？ |
|
步驟 4. |
ECM 加電電路檢查 |
|
|
|
步驟 4A. 發(fā)動機配置檢查 |
發(fā)動機是否配備有切斷閥？ |
|
|
步驟 4A-1. 檢查燃料切斷閥的電壓 |
|
|
|
步驟 4A-2. 冷卻液溫度傳感器信號電壓檢查 |
|
|
|
步驟 4B. ECM 鑰匙開關檢查 |
鑰匙開關電壓是否在車輛系統(tǒng)電壓 1 VDC 范圍內？ |
|
|
步驟 4C. 檢查 ECM 電源和接地。 |
ECM 蓄電池電源電壓是否等于蓄電池電壓？ |
|
步驟 5. |
最初服務軟件檢查 |
|
|
|
步驟 5A. 先前用于故障診斷檢查的基準設置 |
在步驟 3 的檢查中，是否使用基準設置成功地與 ECM 通信？ |
|
|
步驟 5B. 第 2 輛車的服務軟件可用性檢查 |
第 2 輛車是否能連接到服務軟件？ |
|
|
步驟 5C. 最初的服務軟件功能性檢查 |
第 2 個 ECM 是否使用服務軟件與 ECM 通信？ |
|
步驟 6. |
數(shù)據(jù)通信接口適配器電源檢查 |
|
|
|
步驟 6A. 數(shù)據(jù)通信接口適配器確定檢查 |
Inline I 數(shù)據(jù)通信接口適配器是否正用來與 INSITE™ 服務軟件通信？ |
|
|
步驟 6B. 檢查數(shù)據(jù)通信接口適配器的電源 |
數(shù)據(jù)通信接口適配器電源指示燈是否亮？ |
|
|
步驟 6C. 確定在 OEM 儀表接頭上是否在嘗試進行通信 |
OEM 數(shù)據(jù)通信接口儀表接頭上是否在嘗試進行通信？ |
|
|
步驟 6D. OEM 數(shù)據(jù)通信接口儀表接頭電壓檢查 |
電壓是否等于或大于 9 VDC？ |
|
|
步驟 6E. 檢查數(shù)據(jù)通信接口適配器輔助電源的電壓 |
電壓是否等于或大于 9 VDC？ |
|
|
步驟 6F. 檢查車輛蓄電池電壓 |
電壓是否等于或大于 11 VDC？ |
|
|
步驟 6G. 計算機串行端口電壓檢查 |
是否有最小 5 VDC 電壓？ |
|
步驟 7. |
數(shù)據(jù)通信接口電路檢查 |
|
|
|
步驟 7A. 檢查 J1939 或 J1587 電路 |
電路檢查是否良好？ |
|
步驟 8. |
最初服務軟件檢查 |
|
|
|
步驟 8A. 第 2 輛車的服務軟件可用性檢查 |
第 2 輛車是否能連接到服務軟件？ |
|
|
步驟 8B. 最初的服務軟件功能性檢查 |
第 2 個 ECM 是否使用服務軟件通信？ |
|
步驟 9. |
詳細的服務軟件檢查 |
|
|
|
步驟 9A. 故障診斷服務軟件硬件 |
服務軟件硬件檢查是否正常？ |
|
步驟 10. |
串行電纜和計算機檢查 |
|
|
|
步驟 10A. 故障診斷串行電纜和計算機 |
串行電纜和計算機檢查是否正常？ |
|
步驟 11. |
ROM 啟動 ECM |
|
|
|
步驟 11A. ROM 啟動工具可用性檢查 |
ROM 啟動工具是否可用？ |
|
|
步驟 11B. ROM 啟動 ECM |
ECM 是否通信？ |
向導步驟 1 - INSITE™ 服務軟件錯誤代碼檢查
|
向導步驟 1A - INSITE™ 服務軟件錯誤代碼 5023 檢查 | |
|
條件 連接 INSITE™服務軟件。 將鑰匙開關轉到“ON”（接通）位置。 采取措施 檢查有無 INSITE™ 服務軟件錯誤代碼 5023。 使用 INSITE™ 服務軟件讀取錯誤代碼。 | |
|
是否存在 INSITE™ 服務軟件錯誤代碼 5023？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
無須維修 |
|
轉至 2A |
轉至 1B |
|
向導步驟 1B - INSITE™ 服務軟件錯誤代碼 5080 或 5081 檢查 | |
|
條件 連接 INSITE™服務軟件。 將鑰匙開關轉到“ON”（接通）位置。 采取措施 檢查有無 INSITE™ 錯誤代碼 5080 或 5081。 使用 INSITE™ 服務軟件讀取錯誤代碼。 | |
|
是否存在 INSITE™ 服務軟件錯誤代碼 5080 或 5081？ | |
|
是 |
否 |
|
執(zhí)行 ECM 標定下載 |
無須維修 |
|
轉至 維修完成 |
轉至 1C |
|
向導步驟 1C - INSITE™ 服務軟件其他錯誤代碼檢查。 | |
|
條件 連接的是 INSITE™ 服務軟件。 將鑰匙開關轉到“ON”（接通）位置。 采取措施 除了 5023、5080 或 5081 外，是否還存在其它 INSITE™ 服務軟件錯誤代碼？ 使用 INSITE™ 服務軟件讀取錯誤代碼。 | |
|
除了 5023、5080 或 5081 外，是否還存在其它 INSITE™ 服務軟件錯誤代碼？ | |
|
是 |
否 |
|
參考《INSITE™ 服務軟件手冊》中的故障診斷指南。 |
無須維修 |
|
向導步驟 1D - ECM 密碼檢查 | |
|
條件 連接 INSITE™服務軟件。 將鑰匙開關轉到“ON”（接通）位置。 采取措施 INSITE™ 服務軟件是否指示 ECM 已受密碼保護？ 使用 INSITE™服務軟件。 | |
|
INSITE™ 服務軟件是否指示 ECM 已受密碼保護？ | |
|
是 |
否 |
|
輸入正確的密碼 如果密碼無效，請向客戶索取密碼。如果客戶 不能提供密碼信息，可參考 INSITE™ 服務軟件手冊中關于清除密碼的相關信息。正常的保修指南也適用于需要清除 ECM 密碼的情況。 |
無須維修 |
向導步驟 2 - 數(shù)據(jù)通信接口適配器和 INSITE™ 服務軟件的初始化檢查
|
向導步驟 2A - 最初的數(shù)據(jù)通信接口適配器檢查 | |
|
條件 數(shù)據(jù)通信接口適配器連接到車輛 OEM 數(shù)據(jù)通信接口。 INSITE™ 服務軟件計算機 不得連接。 注：如果連接到 3 針發(fā)動機數(shù)據(jù)通信接口接頭上，通信指示燈 不閃亮，繼續(xù)進行步驟 2B。 采取措施 打開按鍵開關。 | |
|
數(shù)據(jù)通信接口適配器上的通信指示燈是否在閃爍？ Inline 的 J1708 指示燈 Inline II、Inline 4 和 Inline 5 的 J1708 或 J1939。 | |
|
是 |
否 |
|
無需維修 |
無須維修 |
|
向導步驟 2B - 數(shù)據(jù)通信接口適配器復位檢查 | |
|
條件 INSITE™ 服務軟件連接到車輛。 采取措施 數(shù)據(jù)通信接口適配器復位檢查 斷開數(shù)據(jù)通信適配器的電源。 保持斷開 30 秒 再一次接通 Inline 適配器的電源 將鑰匙開關轉到“ON”（接通）位置。 | |
|
ECM 是否通信？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
無須維修 |
|
向導步驟 2C - INSITE™ 服務軟件初始化檢查 | |
|
條件 INSITE™ 服務軟件連接到車輛 將鑰匙開關轉到“ON”（接通）位置。 采取措施 重新啟動裝有 INSITE™ 電子服務軟件的個人計算機。 起動 INSITE™ 服務軟件 檢查是否通信。 | |
|
ECM 是否通信？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
無須維修 |
|
向導步驟 2D - 數(shù)據(jù)通信接口適配器確認檢查 | |
|
條件 無 采取措施 核實 Inline 或 Inline I 數(shù)據(jù)通信接口適配器是否用于與 ECM 通信。 參考相應的電子控制系統(tǒng)故障判斷和排除手冊中第 F 節(jié)中的步驟 022-999（維修工具和硬件 — 概述）（概述信息 - 數(shù)據(jù)通信接口適配器），了解數(shù)據(jù)通信接口適配器標識信息。 | |
|
是否在使用 Inline 或 Inline I 與 ECM 通信？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
無須維修 |
|
向導步驟 2E - 數(shù)據(jù)通信接口適配器固件檢查 | |
|
條件 無 采取措施 核實數(shù)據(jù)通信接口適配器固件版本與 ECM 兼容。 參考相應的電子控制系統(tǒng)故障判斷和排除手冊中第 F 節(jié)中的步驟 022-999（維修工具和硬件 － 概述）（概述信息 － 數(shù)據(jù)通信接口適配器），了解數(shù)據(jù)通信接口適配器標識信息。 | |
|
固件版本與 ECM 是否兼容？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
加載正確的固件版本 |
向導步驟 3 - 基準通信設置檢查
|
向導步驟 3A - 基準設置可用性檢查 | |
|
條件 基準設置可用。 采取措施 核實基準設置可用。 | |
|
基準設置是否可用？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
無須維修 |
|
向導步驟 3A-1 - 發(fā)動機起動檢查 | |
|
條件 無 采取措施 核實發(fā)動機是否將起動。 | |
|
發(fā)動機能否起動？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
無須維修 |
|
向導步驟 3B - 最初的基準設置通信檢查。 | |
|
條件 使用先前檢查時使用的同一臺裝有 INSITE™ 服務軟件的計算機 連接到 ECM 的基準設置 基準上限標定線束鑰匙開關打開。 采取措施 嘗試使用基準設置與 ECM 通信。 | |
|
是否使用基準設置與 ECM 通信？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
無須維修 |
|
向導步驟 3B-1 - 發(fā)動機起動檢查 | |
|
條件 無 采取措施 從 ECM 上斷開基準上限標定電纜。將 ECM 重新連接到原來的發(fā)動機或 OEM 導線線束接頭。核實發(fā)動機是否將起動。 | |
|
發(fā)動機是否起動？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
無須維修 |
|
向導步驟 3C - 基準設置的第 2 輛車或第 2 個 ECM 可用性檢查 | |
|
條件 第 2 輛車或第 2 個 ECM 能否用于測試。 采取措施 核實第 2 輛車或第 2 個 ECM 能否連接到基準設置。 | |
|
第 2 輛車或第 2 個 ECM 能否連接到基準設置？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
無須維修 |
|
向導步驟 3D - 最初的基準設置功能性檢查 | |
|
條件 使用最初在故障車輛上使用的相同的裝有 INSITE™ 服務軟件計算機和基準設置工具。 基準設置連接到第 2 輛車或第 2 個 ECM 基準上限標定線束鑰匙開關打開。 采取措施 嘗試使用基準設置在第 2 輛車或備用的 ECM 上與 ECM 通信。 | |
|
第 2 個 ECM 是否使用基準設置通信？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
無須維修 |
|
向導步驟 3E - 故障診斷基準設置硬件 | |
|
條件 無 采取措施 故障診斷基準標定電纜、基準標定線束和串行電纜。 執(zhí)行故障診斷步驟以對基準標定電纜、基準標定線束和串行電纜進行評估。參考相應的電子控制系統(tǒng)故障診斷和維修手冊第 F 節(jié)中的步驟 022-999（維修工具和硬件 — 綜述）（電阻檢查 — 串行電纜、基準標定線束、基準標定電纜）。 | |
|
基準設置檢查是否良好？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
維修或更換基準標定電纜、基準標定線束或串行電纜。 |
|
向導步驟 3F - 數(shù)據(jù)通信接口適配器更換檢查 | |
|
條件 無 采取措施 嘗試使用更換用數(shù)據(jù)通信接口與基準設置通信。 | |
|
基準設置是否使用更換用數(shù)據(jù)通信接口適配器與第二個 ECM 通信？ | |
|
是 |
否 |
|
使用更換用數(shù)據(jù)通信接口適配器 。 |
應該發(fā)現(xiàn)與基準設置有關的問題。再次對基準設置進行故障診斷。 |
向導步驟 4 - ECM 加電電路檢查
|
向導步驟 4A - 發(fā)動機配置檢查 | |
|
條件 無 采取措施 確定發(fā)動機是否配備燃料切斷閥模塊。 | |
|
發(fā)動機是否配備有切斷閥？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
無須維修 |
|
向導步驟 4A-1 - 檢查燃料切斷閥的電壓 | |
|
條件 將鑰匙開關轉到“ON”（接通）位置。 采取措施 測量燃料切斷電磁閥接線柱與發(fā)動機缸體接地之間的電壓。 如果系統(tǒng)電壓為 12 和 24 伏，燃料切斷閥電壓需要在車輛系統(tǒng)電壓的 1 VDC 范圍之內。 | |
|
燃料切斷閥的電壓是否在車輛系統(tǒng)電壓 1 VDC 范圍內？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
無須維修 |
|
向導步驟 4A-2 - 冷卻液溫度傳感器信號電壓檢查 | |
|
條件 將鑰匙開關轉到“ON”（接通）位置。 斷開冷卻液溫度傳感器接頭。 采取措施 測量導線線束接頭上的冷卻液溫度傳感器兩個觸針之間的電壓。 有關接頭觸針的識別，請參考電氣接線圖或電路圖。 | |
|
冷卻液溫度信號電壓是否超過 4.5 VDC？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
無須維修 |
|
向導步驟 4B - ECM 鑰匙開關檢查 | |
|
條件 將鑰匙開關轉到“OFF”（斷開）位置。 從 ECM 上斷開包含了鑰匙開關信號的導線線束接頭。 將鑰匙開關轉到“ON”位置。 采取措施 測量導線線束的鑰匙開關輸入信號導線與發(fā)動機缸體接地之間的電壓。 有關接頭觸針的識別，請參考電氣接線圖或電路圖。 | |
|
鑰匙開關電壓是否在車輛系統(tǒng)電壓的 1 VDC 范圍內？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
維修或更換包含鑰匙開關信號的導線線束，或者維修或更換鑰匙開關或檢查蓄電池連接。參考相應故障判斷和排除手冊第 19 節(jié)中的步驟 019-064（鑰匙開關蓄電池電源電路）。 如果仍不能起動，參考相應的故障判斷和排除手冊中的發(fā)動機性能故障診斷。 |
|
向導步驟 4C - 檢查 ECM 電源和接地。 | |
|
條件 將鑰匙開關轉到“OFF”位置 從 ECM 上斷開包含 ECM 蓄電池電源 (-) 和電源 (+) 導線的導線線束接頭。 采取措施 測量導線線束接頭中每根 ECM 蓄電池電源 (+) 觸針與所有蓄電池電源 (-) 觸針之間的電壓。 有關接頭觸針的識別，請參考電氣接線圖或電路圖。 | |
|
ECM 蓄電池電源電壓是否等于蓄電池電壓？ | |
|
是 |
否 |
|
需要授權。 更換 ECM。參考相應的故障判斷和排除手冊第 19 節(jié)的步驟 019-031 [電子控制模塊 (ECM)]。 |
維修或更換包含 ECM 蓄電池電源 (+) 和蓄電池電源 (-) 導線的導線線束。 如果仍不能起動，參考發(fā)動機性能故障診斷。 |
向導步驟 5 - 最初服務軟件檢查
|
向導步驟 5A - 先前用于故障診斷檢查的基準設置 | |
|
條件 無 采取措施 在步驟 3 的檢查中，是否使用基準設置成功地與 ECM 通信？ | |
|
在步驟 3 的檢查中，是否使用基準設置成功地與 ECM 通信？ | |
|
是 |
否 |
|
ECM 正常，如果 不需要通過 OEM 數(shù)據(jù)通信接口接頭或線束進行通信，則修理完成。 如果需要通過 OEM 數(shù)據(jù)通信接口接頭或線束通信，則繼續(xù)步驟 6A。 |
無須維修 |
|
向導步驟 5B - 第 2 輛車的服務軟件可用性檢查 | |
|
條件 第 2 輛車可用于測試 采取措施 核實第 2 輛車能否連接到服務軟件。 | |
|
第 2 輛車是否能連接到服務軟件？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
無須維修 |
|
向導步驟 5C - 最初的服務軟件功能性檢查 | |
|
條件 連接到第 2 輛車的服務軟件。 鑰匙開關接通。 采取措施 嘗試使用故障車輛上使用的相同的服務軟件硬件與第 2 輛車上的 ECM 通信。 | |
|
第 2 個 ECM 是否使用服務軟件與 ECM 通信？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
無須維修 |
向導步驟 6 - 數(shù)據(jù)通信接口適配器電源檢查
|
向導步驟 6A - 數(shù)據(jù)通信接口適配器確定檢查 | |
|
條件 無 采取措施 確定是否正在使用 Inline I 數(shù)據(jù)通信接口適配器與 INSITE™ 服務軟件通信。 參考相應的電子控制系統(tǒng)故障診斷和維修手冊第 F 節(jié)中的步驟 022-999（維修工具和硬件 — 概述）（概述信息 — 數(shù)據(jù)通信接口適配器）。 | |
|
Inline I 數(shù)據(jù)通信接口適配器是否正用來與 INSITE™ 服務軟件通信？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
無須維修 |
|
向導步驟 6B - 檢查數(shù)據(jù)通信接口適配器的電源 | |
|
條件 絕 不要使用 Inline I 連接到車輛上的服務軟件硬件。 INSITE™ 服務軟件已起動 鑰匙開關接通。 采取措施 注：Inline I 除外的所有數(shù)據(jù)通信接口適配器。 嘗試與 INSITE™ 服務軟件通信，并檢查數(shù)據(jù)通信接口適配器電源指示燈是否點亮。 參考相應的電子控制系統(tǒng)故障診斷和維修手冊第 F 節(jié)中的步驟 022-999（維修工具和硬件 — 概述）（概述信息 — 數(shù)據(jù)通信接口適配器）。 | |
|
數(shù)據(jù)通信接口適配器電源指示燈是否亮？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
無須維修 |
|
向導步驟 6C - 確定在 OEM 儀表接頭上是否在嘗試進行通信 | |
|
條件 無 采取措施 檢查在 OEM 數(shù)據(jù)通信接口儀表接頭上是否正嘗試進行通信。 | |
|
OEM 數(shù)據(jù)通信接口儀表接頭上是否在嘗試進行通信？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
無須維修 |
|
向導步驟 6D - OEM 數(shù)據(jù)通信接口儀表接頭電壓檢查 | |
|
條件 將鑰匙開關轉到“ON”（接通）位置。 采取措施 測量 OEM 數(shù)據(jù)通信接頭電源觸針和接地觸針之間的電壓。 參考相應的電子控制系統(tǒng)故障診斷和維修手冊第 F 節(jié)中的步驟 022-999（維修工具和硬件 — 概述）（駕駛室內數(shù)據(jù)通信接頭或 6 針駕駛室內數(shù)據(jù)通信接頭），了解觸針位置。 | |
|
電壓是否等于或大于 9 VDC？ | |
|
是 |
否 |
|
更換數(shù)據(jù)通信接口適配器 |
無須維修 |
|
向導步驟 6E - 檢查數(shù)據(jù)通信接口適配器輔助電源的電壓 | |
|
條件 將鑰匙開關轉到“ON”（接通）位置。 采取措施 測量數(shù)據(jù)通信接口適配器線束接頭上的數(shù)據(jù)通信接口適配器電源電壓。 參考相應的電子控制系統(tǒng)故障診斷和維修手冊第 F 節(jié)中的步驟 022-999（維修工具和硬件 — 概述）（3 針數(shù)據(jù)通信電纜），了解觸針位置。 | |
|
電壓是否等于或大于 9 VDC？ | |
|
是 |
否 |
|
更換數(shù)據(jù)通信接口適配器。 |
無須維修 |
|
向導步驟 6F - 檢查車輛蓄電池電壓 | |
|
條件 無 采取措施 測量除使用 Inline I 外的所有其他情況下的車輛蓄電池電壓。 如果正在使用 Inline I，測量計算機的數(shù)據(jù)通信接口適配器的電壓。 | |
|
電壓是否等于或大于 11 VDC？ | |
|
是 |
否 |
|
維修或更換損壞的導線。 |
清潔蓄電池連接接頭或更換蓄電池。 |
|
向導步驟 6G - 計算機串行端口電壓檢查 | |
|
條件 無 采取措施 注：僅限于 Inline I。 測量計算機串行端口上的信號接地觸針與數(shù)據(jù)終端就緒觸針，以及信號接地觸針與請求發(fā)送觸針之間的電壓。 參考相應的電子控制系統(tǒng)故障診斷和維修手冊中第 F 節(jié)中的步驟 022-999（維修工具和硬件 — 概述）（串行電纜），了解觸針位置。 | |
|
是否有最小 5 VDC 電壓？ | |
|
是 |
否 |
|
更換數(shù)據(jù)通信接口適配器 |
請聯(lián)系計算機管理支持部門。 |
向導步驟 7 - 數(shù)據(jù)通信接口電路檢查
|
向導步驟 7A - 檢查 J1939 或 J1587 電路 | |
|
條件 無 采取措施 使用下列步驟依據(jù)正在使用的數(shù)據(jù)通信電路對 J1939 或 J1587 電路進行檢查。 參考相應的電子控制系統(tǒng)故障診斷和維修手冊第 19 節(jié)中的步驟 019-165（SAE J1939 數(shù)據(jù)通信接口電路）。 本步驟提供了進行全面電阻檢查的信息，檢查是否對地短路以及觸針之間是否短路。 參考相應的電子控制系統(tǒng)故障診斷和維修手冊第 19 節(jié)中的步驟 019-166（SAE J1587 數(shù)據(jù)通信接口電路）。 本步驟提供了進行全面電阻檢查的信息，檢查是否對地短路，觸針之間是否短路，并檢查電壓。 參考相應的電子控制系統(tǒng)故障診斷和維修手冊第 19 節(jié)中的步驟 019-428（發(fā)動機數(shù)據(jù)通信接口）。完成電阻檢查，檢查是否對地短路以及觸針之間是否短路。 | |
|
電路檢查是否良好？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
維修或更換發(fā)動機或 OEM 線束中數(shù)據(jù)通信接口有故障的線束。 |
向導步驟 8 - 最初服務軟件檢查
|
向導步驟 8A - 第 2 輛車的服務軟件可用性檢查 | |
|
條件 第 2 輛車可用于測試 采取措施 核實第 2 輛車能否連接到服務軟件？ | |
|
第 2 輛車是否能連接到服務軟件？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
無須維修 |
|
向導步驟 8B - 最初的服務軟件功能性檢查 | |
|
條件 服務軟件連接到第 2 輛車 采取措施 嘗試使用服務軟件與第二輛車上的 ECM 通信。 | |
|
第 2 個 ECM 是否使用服務軟件通信？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
無須維修 |
向導步驟 9 - 詳細的服務軟件檢查
|
向導步驟 9A - 故障診斷服務軟件硬件 | |
|
條件 無 采取措施 執(zhí)行故障診斷步驟以便對服務軟件硬件進行評估： 數(shù)據(jù)通信接頭電纜 數(shù)據(jù)通接口適配器電源電纜 數(shù)據(jù)通信接頭 串行電纜 計算機。 參考相應的故障判斷和排除手冊第 F 節(jié)中的步驟 022-999（維修工具和硬件 － 概述）。 完成下列檢查： 初始檢查 - INSITE™ 服務軟件 初始檢查 - 數(shù)據(jù)通信接口適配器 電阻檢查 - 串行電纜 數(shù)據(jù)通信接口適配器電纜和數(shù)據(jù)通信接口適配器電源電纜的電阻檢查。 | |
|
服務軟件硬件檢查是否正常？ | |
|
是 |
否 |
|
發(fā)現(xiàn)通信問題。 |
維修或更換損壞的硬件。 |
向導步驟 10 - 串行電纜和計算機檢查
|
向導步驟 10A - 故障診斷串行電纜和計算機 | |
|
條件 無 采取措施 執(zhí)行故障診斷步驟以便對串行電纜和計算機進行評估。 參考相應的故障判斷和排除手冊第 F 節(jié)中的步驟 022-999（維修工具和硬件 － 概述）。 完成下列檢查： 初始檢查 INSITE™ 服務軟件 電阻檢查 — 串行電纜。 | |
|
串行電纜和計算機檢查是否正常？ | |
|
是 |
否 |
|
發(fā)現(xiàn)通信問題 |
維修或更換損壞的硬件。 |
向導步驟 11 - ROM 啟動 ECM
|
向導步驟 11A - ROM 啟動工具可用性檢查 | |
|
條件 無 采取措施 核實 ROM 啟動工具是否可用于特定的 ECM。 | |
|
ROM 啟動工具是否可用？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
需要預先授權 更換 ECM。 參考相應的故障判斷和排除手冊第 19 節(jié)的步驟 019-031 [電子控制模塊 (ECM)]。 |
|
向導步驟 11B - ROM 啟動 ECM | |
|
條件 無 采取措施 ROM 啟動 ECM。 參考相應的故障判斷和排除手冊第 19 節(jié)的步驟 019-427（ECM ROM 啟動）。 | |
|
ECM 是否通信？ | |
|
是 |
否 |
|
再次標定 ECM。 |
需要預先授權 更換 ECM。 參考相應的故障判斷和排除手冊第 19 節(jié)的步驟 019-031 [電子控制模塊 (ECM)]。 |
康明斯柴油發(fā)動機ISB、ISBe2、ISBe3、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9、QSB6.7、ISC、QSC8.3、ISL、ISLe3、ISLe4 和 QSL9 發(fā)動機 CM850規(guī)格
警告
本圖僅作為訓練有素的技師的診斷工具。不正確的故障診斷和維修可能導致嚴重的人身傷害甚至死亡，或財產損失。參見維修手冊中的重要說明。
電氣技術規(guī)范
康明斯數(shù)據(jù)通信接口
正極導線至底盤接地（僅適用于 J1587）
3.5 至 5.0 VDC
負極導線至底盤接地（僅適用于 J1587）
.0 至 2.5 VDC
J1939 主干線電阻值
正極導線至回路導線
50 至 70 Ohms
J1939 終端電阻
110 至 130 Ohms
所有導通性檢查
如果小于 10 Ohms，正常（沒有開路）
所有對地短路
如果大于 100kOhms，正常（無短路）
對外部電源短路
如果小于 1.5 VDC，則正常
傳感器電源電壓
@ ECM = 4.75 至 5.25 VDC
電磁閥
EFC 執(zhí)行器 = 2.0 至 4.5Ohms
ECM 接頭
固定螺栓扭矩 = 2.8 N•m [25 in-lb]
康明斯傳感器技術規(guī)范
注: 為了將所有 psi 壓力傳感器數(shù)值轉換成儀表壓力數(shù)值，從絕對壓力值中減去大氣壓力值。
|
大氣（環(huán)境）壓力傳感器 | ||||
|
高度（m） |
高度 [ft] |
壓力（psi） |
壓力[in Hg] |
直流電壓（伏特） |
|
0（海平面） |
0 |
14.7 |
29.9 |
3.65 至 4.28 |
|
915 |
3000 |
13.2 |
28.9 |
3.06 至 3.50 |
|
1830 |
6000 |
11.8 |
24.0 |
2.52 至 2.96 |
|
2744 |
9000 |
10.5 |
21.4 |
2.01 至 2.36 |
|
3659 |
12000 |
9.35 |
19.0 |
1.57 至 1.84 |
|
進氣歧管壓力傳感器 | |||
|
扭矩 = 23 N•m [518.16 cm-lb] | |||
|
壓力(mm Hg) |
壓力[in Hg] |
壓力（psi） |
直流電壓（伏特） |
|
0 |
0 |
0 |
.90 至 1.06 |
|
381 |
15 |
22 |
1.30 至 1.53 |
|
635 |
25 |
27 |
1.57 至 1.84 |
|
1549 |
61 |
45 |
2.53 至 2.96 |
|
2057 |
81 |
55 |
3.07 至 3.60 |
|
2590 |
102 |
65 |
3.61 至 4.23 |
|
渦輪增壓器壓縮機進氣溫度和進氣歧管溫度傳感器 | ||
|
扭矩 = 23 N•m [518.16 cm-lb] | ||
|
溫度（°C） |
溫度 [°F] |
電阻(Ohms) |
|
-10 |
14 |
49k 至 62k |
|
0 |
32 |
29k 至 36k |
|
20 |
68 |
11k 至 14k |
|
40 |
104 |
4.9k 至 5.8k |
|
70 |
158 |
1.6k 至 1.9k |
|
排氣壓力傳感器 | |||
|
扭矩 = 23 N•m [518.16 cm-lb] | |||
|
壓力（mmHg） |
壓力 [inHg] |
壓力（psi） |
直流電壓（伏特） |
|
0 |
0 |
0 |
.5 至 .54 |
|
381 |
15 |
7 |
.57 至 .68 |
|
635 |
25 |
12 |
.7 至 .98 |
|
1549 |
61 |
30 |
1.48 至 1.8 |
|
2057 |
81 |
40 |
1.85 至 2.42 |
|
3886 |
153 |
75 |
3.53 至 4.21 |
|
EGR 溫度傳感器 | ||
|
扭矩 = 57 N•m [1,280.16 cm-lb] | ||
|
溫度（°C） |
溫度 [°F] |
電阻(Ohms) |
|
0 |
32 |
256k～423k |
|
20 |
68 |
99k～154k |
|
40 |
104 |
42k～63k |
|
100 |
212 |
5.5k～7.1k |
|
140 |
284 |
1.9k～2.3k |
|
200 |
392 |
520 至 580 |
|
燃油油軌壓力傳感器 | ||
|
扭矩 = 70 N•m [1,584.96 cm-lb] | ||
|
壓力（mPa） |
壓力（psi） |
直流電壓（伏特） |
|
0 |
0 |
0.50 |
|
40 |
5801 |
1.39 |
|
70 |
10153 |
2.06 |
|
100 |
14504 |
2.72 |
|
20305 |
3.61 | |
|
180 |
26107 |
4.50 |
|
發(fā)動機冷卻液溫度傳感器 | ||
|
扭矩 = 23 N•m [518.16 cm-lb] | ||
|
溫度（°C） |
溫度 [°F] |
電阻(Ohms) |
|
0 |
32 |
30k 至 37k |
|
25 |
77 |
9.3k 至 10.7k |
|
50 |
122 |
3.2k 至 3.8k |
|
80 |
176 |
1.1k 至 1.3k |
|
95 |
203 |
700 至 800 |
康明斯渦輪增壓器轉速傳感器
扭矩 = 8.5 N•m [190.50 cm-lb]
康明斯發(fā)動機轉速傳感器
扭矩 = 25 N•m [561.34 cm-lb]
康明斯驅動軸位置傳感器
扭矩 = 9.5 N•m [213.36 cm-lb]
EGR 位置傳感器和渦輪增壓器位置傳感器帽螺釘
扭矩 = 1.7 N•m [38.10 cm-lb]
康明斯車速傳感器
扭矩 = 34 N•m [762.00 cm-lb]
康明斯機油壓力開關
扭矩 = 23 N•m [518.16 cm-lb]
加速器踏板（IVS、ISS 和 APS）
康明斯怠速有效電路電阻:
怠速和非怠速狀態(tài)
IVS - 最大閉路電阻小于 10Ohms
ISS - 最大閉路電阻小于 125Ohms
IVS 和 ISS - 最小開路電阻小于 100kOhms
加速器位置傳感器線圈電阻：
電源和回路觸針之間 = 2000 至 3000Ohms
電源與信號觸針（釋放踏板）之間 = 1500 至 3000Ohms
電源與信號觸針（釋放踏板）之間 = 200 至 1500Ohms
注: 釋放時電阻減去踩下時電阻必須等于 1000Ohms。
康明斯柴油發(fā)動機ISC 和 ISL CM850 電氣接線圖技術規(guī)范
康明斯柴油發(fā)動機ISC 和 ISL CM850概述
警告
本圖僅作為訓練有素的技師的診斷工具。不正確的故障診斷和維修可能導致嚴重的人身傷害甚至死亡，或財產損失。參見《故障診斷與維修手冊》中的重要說明。
康明斯柴油發(fā)動機ISC 和 ISL CM850電氣技術規(guī)范
SAE J1587/J1708 數(shù)據(jù)通信接口
正極導線至底盤接地（僅適用于 J1587）
3.5 至 5.0 VDC
負極導線至底盤接地（僅適用于 J1587）
.0 至 2.5 VDC
J1939 主干線電阻值
正極導線至回路導線
50 至 70 Ohms
J1939 終端電阻
110 至 130 Ohms
所有導通性檢查
如果小于 10 Ohms，正常（沒有開路）
所有對地短路
如果大于 100kOhms，正常（無短路）
對外部電源短路
如果小于 1.5 VDC，則正常
傳感器電源電壓
@ ECM = 4.75 至 5.25 VDC
電磁閥
燃油泵執(zhí)行器 = 2.0 至 4.5Ohms
噴油器
小于 2 歐姆
渦輪增壓器控制閥
800 至 1000 歐姆。
ECM 接頭
固定螺栓扭矩 = 2.8 N•m [25 in-lb]
康明斯柴油發(fā)動機ISC 和 ISL CM850傳感器技術規(guī)范
|
大氣壓力傳感器 | ||||
|
高度（m） |
高度 [ft] |
壓力（psi） |
壓力 [inHg] |
直流電壓（伏特） |
|
0（海平面） |
0 |
14.7 |
29.9 |
3.65 至 4.28 |
|
915 |
3000 |
13.2 |
26.9 |
3.06 至 3.60 |
|
1830 |
6000 |
11.8 |
24.0 |
2.52 至 2.96 |
|
2744 |
9000 |
10.5 |
21.4 |
2.01 至 2.36 |
|
3659 |
12000 |
9.35 |
19.0 |
1.57 至 1.84 |
注: 為了將所有 psia 壓力傳感器數(shù)值轉換成儀表壓力數(shù)值，從絕對壓力值中減去大氣壓力值。
|
進氣歧管壓力傳感器 | |||
|
扭矩 = 23 N•m [518.16 cm-lb] | |||
|
壓力（mmHg） |
壓力 [inHg] |
壓力 [psig] |
直流電壓（伏特） |
|
0 |
0 |
0 |
.90 至 1.06 |
|
381 |
15 |
7 |
1.30 至 1.53 |
|
635 |
25 |
12 |
1.57 至 1.84 |
|
1549 |
61 |
30 |
2.53 至 2.96 |
|
2057 |
81 |
40 |
3.07 至 3.60 |
|
2590 |
102 |
50 |
3.61 至 4.23 |
|
發(fā)動機機油壓力傳感器 | ||
|
扭矩 = 23 N•m [518.16 cm-lb] | ||
|
壓力（kPa） |
壓力 [psig] |
直流電壓（伏特） |
|
0 |
0 |
.75 至 .90 |
|
274 |
25 |
1.68 至 2.01 |
|
446 |
50 |
2.59 至 3.10 |
|
515 |
60 |
2.96 至 3.54 |
|
653 |
80 |
3.69 至 4.42 |
|
燃油油軌壓力傳感器 | ||
|
扭矩 = 70 N•m [1,584.96 cm-lb] | ||
|
壓力（巴） |
壓力（psi） |
直流電壓（伏特） |
|
0 |
0 |
0.50 |
|
400 |
5801 |
1.39 |
|
700 |
10153 |
2.06 |
|
1000 |
14504 |
2.72 |
|
1400 |
20305 |
3.61 |
|
1800 |
26107 |
4.50 |
|
渦輪增壓器壓縮機進氣溫度和進氣歧管大氣溫度傳感器 | ||
|
扭矩 = 23 N•m [518.16 cm-lb] | ||
|
溫度（°C） |
溫度 [°F] |
電阻Ohms |
|
-10 |
14 |
49k 至 62k |
|
0 |
32 |
29k 至 36k |
|
20 |
68 |
11k 至 14k |
|
40 |
104 |
4.9k 至 5.8k |
|
70 |
158 |
1.6k 至 1.9k |
|
發(fā)動機冷卻液溫度傳感器 | ||
|
扭矩 = 23 N•m [518.16 cm-lb] | ||
|
溫度（°C） |
溫度 [°F] |
電阻(Ohms) |
|
0 |
32 |
30k 至 37k |
|
25 |
77 |
9.3k 至 10.7k |
|
50 |
122 |
3.2k 至 3.8k |
|
80 |
176 |
1.1k 至 1.3k |
|
95 |
203 |
700 至 800 |
|
渦輪增壓器轉速傳感器 |
|
扭矩 = 8.5 N•m [190.50 cm-lb] |
|
電阻 = 600 至 1600 Ohms |
發(fā)動機轉速傳感器
扭矩 = 25 N•m [561.34 cm-lb]
驅動軸位置傳感器
扭矩 = 10 N•m [226.06 cm-lb]
車速傳感器
扭矩 = 47 N•m [1,066.80 cm-lb]
機油壓力開關
扭矩 = 23 N•m [518.16 cm-lb]
加速器踏板（NISS、ISS）
怠速有效電路電阻（怠速和非怠速狀態(tài)）：
NISS - 最大閉路電阻<10Ohms
ISS - 最大閉路電阻<125Ohms
NISS 和 ISS - 最小開路電阻<100 kOhms
加速器位置傳感器線圈電阻
電源和回路觸針之間 = 2000 至 3000Ohms
電源和信號觸針（釋放踏板）之間 = 1500 至 3000Ohms
電源和信號觸針（釋放踏板）之間 = 200 至 1500Ohms
注: 釋放時電阻減去踩下時電阻必須等于 1000Ohms。
康明斯柴油發(fā)動機燃油經濟性故障診斷及排除
癥狀
燃油消耗過大
如何使用診斷
此癥狀用于診斷燃油經濟性問題。此癥狀與燃油消耗率 - 用戶意見表和駕駛性能低功率/油耗消耗過大檢查表一起使用，以幫助隔離與燃油消耗過大有關的發(fā)動機、底盤或駕駛問題。
大修提示
對用戶的發(fā)動機進行任何故障診斷之前，必須參考本手冊的燃油消耗 - 概述一節(jié)和《燃油消耗過大故障診斷》（公告號 3666094）。
由于潛在的因素眾多，燃油消耗過大的原因不易診斷和校正。實際的燃油消耗問題可能由以下因素引起：
發(fā)動機因素
車輛因素和技術規(guī)范
環(huán)境因素
駕駛員的技術和操作方法
燃油系統(tǒng)因素
功率低或駕駛性問題。
故障診斷前，應準確定位問題。問題是實際存在還是感覺到的，或者沒有達到駕駛員的期望?燃油消耗 - 用戶意見表列出了有價值的問題，可用于幫助維修技師確定問題的原因。在排除故障前，必須填寫此表。以下是對燃油消耗進行故障診斷時必須考慮的一些因素。
怠速時間過長：發(fā)動機怠速運轉時每小時可消耗 0.5 到 1.5 加侖的燃油（依據(jù)發(fā)動機的怠速轉速）。
車輛氣動輔助裝置：卡車最大的功率需求來自克服空氣阻力所需的功率。通常，空氣阻力每減少 10%，每加侖燃油行駛里程數(shù)就增加 5%。
滾動阻力：滾動阻力是卡車第二大功率消耗。輪胎的類型和胎面設計對燃油經濟性和性能有相當大的影響。將斜紋簾布輪胎換為扁子午輪胎，可使?jié)L動阻力減少約 36%。
環(huán)境和季節(jié)性氣候變化：根據(jù)季節(jié)和氣候條件，每加侖燃油行駛里程的差別可達 1 到 1.5 英里。
卡車的行駛路線和地形：東西向的行駛路線幾乎不斷受到側風和迎風的影響。而在南北路線上，燃油的消耗量比較少，因為在部分行程區(qū)域中，不僅氣候溫暖，而且風阻也較小。
駕駛員的技術和操作方法：道路車速每提高 1 英里/小時相當于燃油消耗增加0.1 英里/加侖。這意味著道路車速從 50 增加到 60 mph 將損失單位燃油里程 1 mpg。
功率低或駕駛性能差問題的結果：駕駛員會改變駕駛風格來補償功率低或駕駛性能差的問題。駕駛員可能采取的措施包括（a）提高發(fā)動機的轉速或（b）低檔下在調速曲線上運行，而不是加檔以部分油門駕駛。這些駕駛風格的改變會增加燃油的消耗量。
其它車輛因素、技術規(guī)范以及車橋的定位也可以影響燃油消耗。 有關燃油消耗問題故障診斷的附加信息，請參考《燃油消耗過大故障診斷》（公告號 3666094）。
故障判斷及排除步驟
|
步驟 |
技術規(guī)范 | |
|
步驟 1. |
核實故障 |
|
|
|
步驟 1A. 填寫燃油消耗 - 用戶意見表。 |
|
|
|
步驟 1B. 運行 VE/VMS。 |
|
|
步驟 2. |
進行電氣檢查時，使用 INSITE™ 服務軟件。 |
|
|
|
步驟 2A. 檢查是否存在故障代碼。 |
|
|
|
步驟 2B. 確認特性和參數(shù)。 |
|
|
|
步驟 2C. 檢查 ECM 標定。 |
|
|
|
步驟 2D. 檢測車速。 |
|
|
|
步驟 2D-1. 檢查發(fā)動機和底盤接地。 |
|
|
步驟 3. |
發(fā)動機性能 |
|
|
|
步驟 3A. 發(fā)動機性能故障診斷. |
|
向導步驟 1 - 核實故障
|
向導步驟 1A - 填寫燃油消耗 - 用戶意見表。 | |
|
采取措施 填寫《ISC、QSC8.3、ISL 和 QSl9 系列發(fā)動機故障診斷及排除手冊》（公告號 4021418）中的燃油消耗率 - 客戶意見表。 | |
|
問題是否由車輛因素、環(huán)境因素或駕駛員的技術造成的？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
無須維修 |
|
向導步驟 1B - 運行 VE/VMS。 | |
|
采取措施 填寫《ISC、QSC8.3、ISL 和 QSl9 系列發(fā)動機故障診斷及排除手冊》（公告號 4021418）中的駕駛性能差/功率低/燃油消耗率過大 - 檢查表。 使用收集的數(shù)據(jù)運行 VE/VMS 或將數(shù)據(jù)提供給合適的支持人員以運行 VE/VMS。 注：VE/VMS不考慮不利的環(huán)境條件。 | |
|
如果考慮環(huán)境條件的不利影響，VE/VMS 燃油經濟性是否與用戶目前的燃油經濟性沖突？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
向用戶說明駕駛習慣對燃油消耗的影響。 |
向導步驟 2 - 進行電氣檢查時，使用 INSITE™ 服務軟件。
|
向導步驟 2A - 檢查是否存在故障代碼。 | |
|
條件 將鑰匙開關轉到 ON（接通）位置。 連接 INSITE™ 服務軟件。 采取措施 使用 INSITE™ 服務軟件讀取故障代碼。 | |
|
是否存在現(xiàn)行故障代碼或非現(xiàn)行故障代碼高頻計次？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
無須維修 |
|
向導步驟 2B - 確認特性和參數(shù)。 | |
|
條件 將鑰匙開關轉到 ON（接通）位置。 連接 INSITE™ 服務軟件。 采取措施 確認可編程特性特性和參數(shù)的設置是否正確。 | |
|
特性和參數(shù)的設置是否正確？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
將特性和參數(shù)復位為正確的值。 |
|
向導步驟 2C - 檢查 ECM 標定。 | |
|
條件 將鑰匙開關轉到 ON（接通）位置。 連接 INSITE™ 服務軟件。 采取措施 將 ECM 代碼與發(fā)動機規(guī)格和 CPL 比較。核實標定是否正確。 | |
|
標定是否正確？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
用正確的 ECM 代碼重新標定 ECM。 |
|
向導步驟 2D - 檢測車速。 | |
|
條件 將鑰匙開關轉到 ON（接通）位置。 連接 INSITE™ 服務軟件。 采取措施 車輛不移動時，使用 INSITE™ 服務軟件監(jiān)測車速。 | |
|
車輛靜止時，車速讀數(shù)是否為 0？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
無須維修 |
|
向導步驟 2D-1 - 檢查發(fā)動機和底盤接地。 | |
|
條件 將鑰匙開關轉到 OFF（斷開）位置。 采取措施 檢查發(fā)動機、底盤或蓄電池接地連接是否松動或腐蝕。 檢查發(fā)動機的接地連接 檢查底盤接地連接 檢查蓄電池端子連接。 | |
|
所有接地是否存在、正確接地、沒有腐蝕且連接緊固？ | |
|
是 |
否 |
|
檢查 VSS 和 VSS 電路。 參考第 19 節(jié)中的步驟 019-091（電磁式車速傳感器）。 |
更換、清潔或擰緊接地端子。 |
向導步驟 3 - 發(fā)動機性能
|
向導步驟 3A - 發(fā)動機性能故障診斷. | |
|
采取措施 進行發(fā)動機性能故障診斷中的燃油系統(tǒng)檢查、空氣調節(jié)檢查和基本發(fā)動機檢查。 | |
|
燃油經濟性差的問題仍然存在？ | |
|
是 |
否 |
|
進行發(fā)動機性能故障診斷中的燃油系統(tǒng)檢查、空氣調節(jié)檢查和基本發(fā)動機檢查。 |
無須維修 |